Det var tänkt att vara F1-inlösensäsongen för Ferrari. Mattia Binottos avgång och ankomsten av den nya “huvudsakliga” Frederic Vasseur var signalen att Scuderia skulle göra allt för att reparera nackdelen från Red Bull genom att nu dominera scenen. I själva verket, jämfört med för ett år sedan, finns det en förändring, men till det sämre. På Hungaroring för tolv månader sedan hade Ferrari höjt sin röst och harpunerat första raden med Carlos Sainz. Den här gången dock värre än att gå på natten. Spanjoren fastnade i Q2, knuffad ut av sin lagkamrat Leclerc för att lägga förolämpning till skada. Monegasquen, en varvspecialist på allt-eller-inget, gick inte längre än den sjätte snabbaste tiden och kommer att starta från tredje raden på en bana där omkörningar är mycket svåra, även med DRS. Den här gången finns ingen Max Verstappen framme, men det var inte Ferrari som tog tillfället i akt, utan Mercedes, med en magisk Lewis Hamilton. Det är nionde gången som Baronet knäpper framför kälken vid portarna till Budapest. Här nyheterna och startuppställningen.
Involution
Istället för att tänka på att attackera överlägsenheten hos Red Bull och Mercedes, som har delat GP och världsmästerskapen i flera år, verkar Ferrari nu snarare bekymrad över att inte uppslukas av team som ingen skulle ha förväntat sig skulle vara så aggressiva. Aston Martin var väldigt snabb i den inledande fasen av världsmästerskapet, nu anländer McLaren-vågen överväldigande. Med innovationerna som introducerades på Silverstone blir Lando Norris och även den fantastiska “deb” Oscar Piastri mycket farliga: idag börjar de från andra raden. Men till och med Alfa Romeo, driven av Ferrari, klarade sig bättre, med den överraskande Zhou och den tuffa Bottas som höll ihop stackars Leclerc.
Vad är problemet?
Trenden med de senaste GPsna är oroande, Ferrari går inte framåt. Varför gick kvalet till Hungaroring så dåligt? Den specialiserade online FormulaUnoAnalisiTecnica har genomfört en noggrann undersökning av situationen och förklarat vad som gick fel i testerna av den ungerska GP, som bland annat såg debuten av den nya ATA-formeln (Alternative Tire Allocation). Här är insikten.