レースをよりスペクタクルなものにするために、MotoGPの技術レギュレーションに変更を加えるべきだと考える人は多い。 プロトタイプの特徴である空力のせいで、追い越しがより複雑になったとドライバーが宣言しているのをよく聞きます。 数年前のF1と同じ方向性が取られているのではないかと懸念する人も多く、対応が必要だ。 KTMのモータースポーツディレクターであるピット・ベイラー氏も最近このことを繰り返した。
カルロス・チェカ、別のMotoGPを支持
変化を起こすべきだと考える人の中には、カルロス・チェカ氏もいる。彼はモトサン・エスに与えられたインタビューの中でこう宣言した。テクノロジーには規制があり、エンジニア、特にドゥカティのエンジニアはそれらを可能な限り最善の方法で解釈しています。 ライダーの行動範囲はそれほど広くなく、何ができるかよりもバイクの方が重要です。 テクノロジーのおかげでオートバイの重要性はさらに増しました”。
元 MotoGP ライダーであり、2011 年のスーパーバイクチャンピオンである彼は、空力の観点から一歩下がって、ショーの妨げとなるものを取り除く必要があると確信しています。1 ～ 2 秒速く走ることは注目を集めるものではなく、スポーツにとってそれほど重要ではありません。 それはライダーとブランドの戦いを見ることです。 今では追い越しがより複雑になり、変更を検討していると思いますが、規制と契約があります。 また、このテクノロジーを発明し、有利な立場にある人たちがいます。一夜にして禁止することはできません。”。
通常のプロトタイプがさらに登場するでしょうか?
Checa は、空気力学の観点から、よりシンプルな MotoGP バイクを期待しています。ライダーにもっと余裕を与え、テクノロジーではなくライダーが介入できる制限のある、より普通で自然なバイクを見るためには、ブレーキをかける必要があります。 以前の状態に戻るかどうかはわかりませんが、詳細な分析を行って規制を検討する必要があります。 エンジニアはバイクをより効果的にしようとしているが、この効果がショーの一部を奪い、レースでは追い越しが少なくなった”。
スペインの立場は非常に明確です。 今後はメーカー、ドルナ、FIMが将来に向けた合意を見つけるために話し合うことになっている。 現在のテクニカルレギュレーションは2026年に期限切れとなる。ドゥカティが近年の素晴らしい取り組みのおかげで得たアドバンテージを守りたいのは当然だが、ショーを増やすためには2027年から何かを変える必要があるだろう。