MotoGP では、プロトタイプの空力に関する話題が常に熱いです。 現在の技術規則は2026年に期限切れとなるため、トップクラスの将来に向けてどのような決定がなされるのか注目されている。 ドゥカティはその分野で最もよく取り組んできたメーカーであり、とりわけ変化を期待しているのは一部の競合他社だ。 しかし、現在のバイクでは追い越しがより複雑になり、それがショーに影響を与えると強調するライダーもいます。 いくつかのルール変更が必要となるでしょう。 2027年以前に実施される可能性もあるが、承認時には建設業者の全会一致が必要となる。
MotoGP と空気力学: ピット・ベイラーが語る
KTMは近年、ドゥカティとの差を縮めるために空力（だけではない）に多大な投資を行っており、2023年にはまだ同等になるほどではないものの、ある程度の前進を見せた。 ピット・ベイラーはMotoGPは方向性を変える必要があると信じており、DAZNエスパーニャにこう語った。なぜ私たちのスポーツが10年前にF1が犯したのと同じ間違いを犯しているのか理解できません。 空気力学がスポーツにとって悪いと言っているわけではありません。 この分野は改善する必要があり、現在取り組んでいます。 多額の資金を投資しており、熱意と国民の関心が衰えることは許されないため、この問題は長期にわたって残るだろう。”。
グリッドに参加しているさまざまなオートバイメーカーは、テーブルに座り、合意を見つけるために互いに話し合う必要があります。 それぞれが常に自分の利益を追求しようとしているのは明らかですが、チャンピオンシップの将来にとって何が最善かを考えることも重要です。 現在のプロトタイプについて最初に不満を言うのはパイロットたちだ。
アプリリア、KTMと「提携」
KTMのモータースポーツディレクターは、技術的なレギュレーションを見直したいと考えているのは自分だけではなく、容易に協力者を見つけることができることを知っています。マッシモ・リヴォラと話す – 説明しました – アプリリアには優れた空力パッケージを備えた競争力のあるバイクがあるにもかかわらず、彼も私たちKTMと同じ懸念を抱いており、この問題を判断していると推測します”。
アプリリア・レーシングのリヴォラCEOは、現行ルールを変更したいという願望を隠していない。 そしてホンダとヤマハも、おそらくMotoGPに留まるために必要な変化の準備ができていることは確かだ。 ケーシー・ストーナーは、日本のメーカー２社がチャンピオンシップから離れるリスクがあると語った。 そして彼はただ革命を要求しているだけだ。 議論に参加するすべての当事者が良い合意を見つけることができるかどうかを見ていきます。
写真：KTM