KTMが2024年のMotoGPチャンピオンシップに向けてこの状況をどのように解決するかはまだ明らかではないが、知られているように、KTMは5人のライダーと契約を結んでいるが、利用可能なRC16は4台のみだ。 少なくとも 1 台の追加のバイクを入手するために Dorna と行った試みは失敗しました。 来年オーストリアのブランドを争うのが本当に確実なのは、最近2026年まで契約を更新したブラッド・ビンダーだ。書類上では、彼のパートナーであるジャック・ミラーも、紆余曲折がなければ無事であるはずだ。 オーストラリア人選手と同様、GASGAS Tech3チームのポル・エスパルガロとアウグスト・フェルナンデスも2024年契約を結んでいるが、すでにMotoGP昇格オプションが行使されているペドロ・アコスタのスペースを空けるために、2人のうち1人を犠牲にする必要がある。 半分カオス。 MotoGP、バイラーがプレス：KTMは6台のRC16を望んでいる ピット・ベイラーはドルナを説得しようと努力しており、これまでに拒否されたにもかかわらず、間違いなく主張し続けるだろう。」私にとって、8台のドゥカティは多すぎます – 彼は認めた モータースポーツトータル.com – しかし、8台のバイクを管理しなければならないのですから、脱帽です。 私たちは次のステップに進む準備ができており、さらに 2 つの場所を求めることをやめません。 施設が拡大したため、自転車6台が最適なサイズとなる。 それが来年起こっても、それは私たち次第ではありません、私たちは来年もその方向に進むよう努めます”。 2024年に実現しない場合、マッティヒホーフェン・ハウスは2025年に再挑戦することになる。また、来年には一部のサテライトチームとそれぞれのプロデューサーとの契約が満了するため、挑戦が可能であることも考慮すべきである。 彼はすでにホンダと関係のあるLCRに2024年末まで在籍していた。将来的に新たな接触はあるのだろうか？ 新しいRC213Vが期待に応えられない場合、ルシオ・チェッキネッロは変更を評価する可能性がある。 わかりますが、これは単なる推測です。 ドルナは屈しない：新しいビルダーを待っている KTMのモータースポーツディレクターは、オーストリアのブランドは世界選手権で成し遂げた素晴らしい功績に対して、あと2サドルを獲得する価値があると信じている。」全クラスに28名のライダーが在籍しています。 彼らが私たちと同じ要求をできるように、誰もが私たちのような若者に投資すべきです。 このような理由から、他の場所も必要です”。…

MotoGP ライダー市場は常に多くの関心を呼び起こしますが、それは 2023 年も同様で、グリッド上にはまだ修正が必要なボックスがいくつかあります。 KTMはペドロ・アコスタのMoto2からの昇格を発表したが、どのチームからレースするかはまだ明らかにしていない。 ビンダーとミラーのコンビが正式に加入することが決まっている（両者とも2024年までの契約を結んでいる）ことを考えると、それが正式なものではないことは確かだ。 GASGAS Tech3チームは残るが、ポル・エスパルガロとの契約は来年満了となり、アウグスト・フェルナンデスの契約は延長された。 ４鞍に５人乗りですが、どうなるでしょうか？ MotoGP、KTMは他のチームと接触 マッティッヒホーフェン邸はスズキが空いた席を利用するよう要請したが失敗した。 ドルナ社は、新しいメーカーに予約したいのでノーと答えました。 しかし、MotoGPへの新ブランドの参入は全く近いとは言えないようだ。また、2027年からレギュレーションが変更されるため、それより早く参入することに誰も興味がないようだ。 ピット・ベイラーは、2024年に向けて情報を得るためにグリッド上のいくつかのチームと接触があったことを認めた。フランスでは、Gresini チームと会話しました。 - レポート スピードウィーク – そして2週間後、彼らは現在のプロデューサーと合意に達した。 私たちはチェッキネッロに契約状況についての情報を求めたところ、彼がホンダと2024年契約を結んでいるということで会話は終了した。ラザリもアプリリアと契約を結んでいるため、我々は他のメーカーからチームを奪いたくはない”。 バイラーはドルナを説得しようとする グレシーニはドゥカティに残り、LCRはホンダに、RNFはアプリリアに残る。 しかし、KTMは諦めず、バイラーは次のように付け加えた。私たちの努力と願いは、より多くの議席を獲得するためにドルナとの毎週の交渉を続けています。 私たちは5位を獲得しようとしている。 ライダーが2人のチームしかないから不便だと言われれば、6人でもいいのです。 たとえ交渉が複雑であっても、我々は追加議席を獲得するために懸命に努力している。 私たちは5人のドライバーを手放したくない、もう1枠が欲しい。 これが私たちの目標です 夏までに解決策を見つけたい”。…

MotoGP では、プロトタイプの空力に関する話題が常に熱いです。 現在の技術規則は2026年に期限切れとなるため、トップクラスの将来に向けてどのような決定がなされるのか注目されている。 ドゥカティはその分野で最もよく取り組んできたメーカーであり、とりわけ変化を期待しているのは一部の競合他社だ。 しかし、現在のバイクでは追い越しがより複雑になり、それがショーに影響を与えると強調するライダーもいます。 いくつかのルール変更が必要となるでしょう。 2027年以前に実施される可能性もあるが、承認時には建設業者の全会一致が必要となる。 MotoGP と空気力学: ピット・ベイラーが語る KTMは近年、ドゥカティとの差を縮めるために空力（だけではない）に多大な投資を行っており、2023年にはまだ同等になるほどで​​はないものの、ある程度の前進を見せた。 ピット・ベイラーはMotoGPは方向性を変える必要があると信じており、DAZNエスパーニャにこう語った。なぜ私たちのスポーツが10年前にF1が犯したのと同じ間違いを犯しているのか理解できません。 空気力学がスポーツにとって悪いと言っているわけではありません。 この分野は改善する必要があり、現在取り組んでいます。 多額の資金を投資しており、熱意と国民の関心が衰えることは許されないため、この問題は長期にわたって残るだろう。”。 グリッドに参加しているさまざまなオートバイメーカーは、テーブルに座り、合意を見つけるために互いに話し合う必要があります。 それぞれが常に自分の利益を追求しようとしているのは明らかですが、チャンピオンシップの将来にとって何が最善かを考えることも重要です。 現在のプロトタイプについて最初に不満を言うのはパイロットたちだ。 アプリリア、KTMと「提携」 KTMのモータースポーツディレクターは、技術的なレギュレーションを見直したいと考えているのは自分だけではなく、容易に協力者を見つけることができることを知っています。マッシモ・リヴォラと話す - 説明しました - アプリリアには優れた空力パッケージを備えた競争力のあるバイクがあるにもかかわらず、彼も私たちKTMと同じ懸念を抱いており、この問題を判断していると推測します”。 アプリリア・レーシングのリヴォラCEOは、現行ルールを変更したいという願望を隠していない。 そしてホンダとヤマハも、おそらくMotoGPに留まるために必要な変化の準備ができていることは確かだ。 ケーシー・ストーナーは、日本のメーカー２社がチャンピオンシップから離れるリスクがあると語った。 そして彼はただ革命を要求しているだけだ。 議論に参加するすべての当事者が良い合意を見つけることができるかどうかを見ていきます。 写真：KTM