“Jonathan Rea půjde do Yamahy“. Tato fáma koluje v paddocku Superbike týdny, ale v tuto chvíli neexistuje žádné potvrzení. Šestinásobný mistr světa má ještě jeden rok smlouvy s Kawasaki, která vyprší na konci roku 2024. Jako ve všech dohodách s jezdci této úrovně je evidentně i výkup, tedy výstupní klauzule, obřích rozměrů. Takže i kdyby byl jezdec toho nápadu, a nezdá se to, Yamaha by kromě milionářského platu musela čelit i těmto dalším výdajům. Samozřejmě ve sportu stejně jako v životě (téměř) nic není nemožné. Ale v případech, jako je tento, jde o posouzení míry spolehlivosti určitých fám. Jinými slovy, zeptejte se sami sebe, jakou hru hraje ten, kdo vám takové „tipy“ posílá. A za druhé si představte, jaký by byl scénář, kdyby k takové změně skutečně došlo.
Jak se objevují zvěsti z trhu
Jak v MotoGP, tak v Superbike, všechny (nebo téměř) fámy o trhu jezdců, které čtete nebo slyšíte v televizi, šíří jejich manažeři, aby jim hrály do karet. Pokud se dostane ven jistá nerozvážnost, je jasné, že to vyvolalo vlnový efekt. Nic tedy není náhodné, vše je součástí určité reprezentace. Obvykle více pověstí “nečekaný” pocházejí od nejobtížnějších manažerů, tedy těch, kteří – z toho či onoho důvodu – mají své klienty balancovat na několika stolech. V Superbike mají v posledních týdnech všichni váhoví manažeři problémy k řešení. Nejožehavějším případem je případ Scotta Reddinga, který uplatnil opci u BMW, čímž spustil automatické obnovení na další dvě sezóny. S příchodem Toprak Razgatlioglu se však německá značka ocitá s pěti jezdci pod smlouvou (Razgtalioglu, Redding, Van der Mark, Baz a Gerloff), ale k dispozici jsou pouze čtyři motocykly, mezi interní tým a satelit Bonovo. Pro Reddingova manažera, Belgičana Michaela Bartholemyho, by dokonalým scénářem bylo usadit se s Britem jinde a získat výkup od BMW. Mluvíme o milionech, ne o arašídech.
Trh zablokován, je potřeba „bomba“.
K dnešnímu dni je scénář trhu ’24 slepou uličkou pro špičkového jezdce s aspirací na vítězství jako Redding. Takže musíte spustit hru na “bombu”, abyste viděli, jaký efekt má. Kromě Bartholemyho se to týká i Alberta Verganiho, který drží dvě velké střely jako Axel Bassani a Danilo Petrucci, kteří jsou z různých důvodů mimo „těžká“ kola. Pozor: my nadšenci se hodně zaměřujeme na technickou situaci, ale pro manažery řidičů je převažujícím faktorem velikost zakázky vzhledem k tomu, že inkasují procenta (od 10 do 20 %) z platu. Náš Axel a Bassani budou stále v Motocorse a Barni jezdit na oficiálních Ducatis (nebo téměř), ale s nízkými mzdami, takže Vergani aspiruje na otevření dalších scénářů. Po BMW, které je již nadbytečné, platí nejvíce značky Yamaha a Kawasaki.
Proč by se měla Rea stěhovat?
Jonathanu Reovi je 36 let a v Kawasaki je vedoucím technické struktury vysoce důvěryhodných mužů. Více než rodina je to klan. V kapse má smlouvu na 1,5 milionu plus neméně bohaté bonusy. Ninja není v tuto chvíli konkurenceschopný, ale pouze proto, že Kawasaki Racing Team vzdal dalších 500 otáček motoru, které by mu režim „koncese“ umožnil, aby nashromáždil další“žetony” a možnost použití mnohem rozhodnějších součástí motoru, jako je vačkový hřídel zmíněný Jonathanem Reou v posledních rozhovorech. Zde jsme věc vysvětlili. “Pokud IF přestane hrát své hry, budeme opět konkurenceschopní“ říkají v Kawasaki. To by mohla být pravda a Jonathan Rea má očividně prsty. Když půjdete do Yamahy, co víc byste našli, vzhledem k tomu, že R1 – bez faktoru Toprak – jde víceméně jako Ninja? Nic. To je důvod, proč i přes zvěsti, kterých se to týká, bude těžké.
Foto: Instagram