“Jonathan Rea menee Yamahaan”. Tämä huhu on kiertänyt Superbike-padossa viikkoja, mutta tällä hetkellä se on puhdasta fantasiaa. Kuusinkertaisella maailmanmestarilla on Kawasakin kanssa vielä yksi vuosi, ja se päättyy vuoden 2024 lopussa. Kuten kaikissa tämän tason ratsastajien kanssa tehdyissä sopimuksissa, mukana on luonnollisesti myös jättimäinen buyout eli exit-lauseke. Joten vaikka ajaja olisi ideasta, eikä siltä vaikuta, Yamaha joutuisi miljonääripalkan lisäksi ottamaan vastaan myös nämä lisäkustannukset. Tietenkin urheilussa ja elämässä (melkein) mikään ei ole mahdotonta. Mutta tällaisissa tapauksissa kyse on luotettavuuden arvioinnista. Toisin sanoen, kysy itseltäsi, mitä peliä henkilö, joka lähettää sinulle tällaisia ”vinkkejä”, pelaa. Ja toiseksi, kuvittele, mikä olisi skenaario, jos tällainen muutos todella tapahtuisi.
Kuinka markkinahuhut tulevat esiin
Sekä MotoGP:ssä että Superbikessä kaikki (tai melkein) televisiosta lukemasi tai kuulemasi kuljettajamarkkinoita koskevat huhut ovat heidän managereidensa levittämiä heidän käsiinsä. Jos tietty välinpitämättömyys ilmaantuu, on selvää, että se laukaisee aaltoiluefektin. Joten mikään ei ole satunnaista, se kaikki on osa tiettyä esitystä. Normaalisti eniten “odottamattomia” välinpitämättömyyksiä tulevat vaikeimmassa asemassa olevilta esimiehiltä, eli niiltä, jotka syystä tai toisesta ovat saaneet asiakkaansa pois pelistä. Superbikessä viime viikkoina kaikilla painonhaltijoilla on ongelmia ratkaistavana. Vaikein tapaus on Scott Reddingin tapaus, joka käytti optiota BMW:n kanssa ja laukaisi näin automaattisen uusimisen kahdeksi kaudeksi. Toprak Razgatlioglun saapuessa saksalaisella tuotemerkillä on kuitenkin sopimus viisi kuljettajaa (Razgtalioglu, Redding, Van der Mark, Baz ja Gerloff), mutta käytettävissä on vain neljä pyörää sisäisen tiimin ja Bonovo-satelliitin välillä. Reddingin managerille, belgialaiselle Michael Bartholemylle, täydellinen skenaario olisi sijoittaa britti muualle ja kerätä ostot BMW:ltä. Puhumme miljoonista, emme pähkinöistä…
Markkinat tukossa, “pommi” tarvitaan
Toistaiseksi 24-markkinoiden skenaario on umpikuja Reddingin kaltaiselle huippuratsastajalle, joka haluaa voittaa. Joten sinun on käynnistettävä “pommin” peli nähdäksesi sen vaikutuksen. Se pätee Bartholemyn lisäksi myös Alberto Verganiin, jolla on kaksi isoa laukausta, kuten Axel Bassani ja Danilo Petrucci, jotka kuitenkin eri syistä ovat molemmat poissa “raskaista” kierroksista. Huomio: me harrastajat keskitymme paljon tekniseen tilanteeseen, mutta kuljettajien esimiehille ratkaiseva tekijä on sopimuksen paino, sillä he keräävät prosenttiosuuden (10-20 %) palkan määrästä. Pysyessään Motocorsassa ja Barnissa Axel ja Bassani ajavat edelleen virallisia Ducatisia (tai melkein), mutta alhaisella palkalla, joten Vergani pyrkii avaamaan muita skenaarioita. Jo nyt tarpeettoman BMW:n jälkeen eniten maksavat merkit Yamaha ja Kawasaki.
Miksi Rean pitäisi muuttaa?
Jonathan Rea on 36-vuotias ja Kawasakissa hänellä on tekninen rakenne erittäin luotetuista miehistä. Hänellä on 1,5 miljoonan euron sopimus sekä yhtä runsaat bonukset. Ninja ei ole tällä hetkellä kilpailukykyinen, mutta vain siksi, että Kawasaki Racing Team on luopunut 500 moottorin kierrosta lisää, jotka “myönnytys” olisi antanut sille, kerätä muita.”rahakkeita” ja mahdollisuus käyttää paljon ratkaisevampia moottorikomponentteja, kuten Jonathan Rean viimeisimmissä haastatteluissa mainitsemaa nokka-akselia. Tässä olemme selittäneet asian. “Jos IF lopettaa peliensä pelaamisen, olemme jälleen kilpailukykyisiä hetken päästä” he sanovat Kawasakissa. Se voi olla totta, ja Jonathan Realla on ilmeisesti sormi pulssissa. Yamahalle mentäessä, mitä muuta löytäisit, kun otetaan huomioon, että R1 – Toprak-tekijän netto – toimii enemmän tai vähemmän kuin Ninja? Ei mitään. Tästä syystä se tulee olemaan vaikea toteuttaa kyseisistä huhuista huolimatta.
Kuva: Instagram
