Yamaha는 2023년 MotoGP 시즌 초반에 거의 또는 전혀 수집하지 못했습니다. Fabio Quartararo는 텍사스에서 3위를 달성했고 네덜란드에서 열린 스프린트 레이스에서 또 다른 연단을 달성했습니다. 프랑코 모르비델리(Franco Morbidelli)는 아르헨티나에서 4위를 넘지 못했고 챔피언십이 끝날 때 M1의 안장 위에서 그의 모험을 끝낼 운명입니다. 남은 것은 엔지니어 Luca Marmorini의 직원이 설계한 새로운 엔진으로 9월 Misano 테스트가 다시 미소를 지을 때까지 기다리는 것입니다.
약세 단계의 Yamaha M1
한편 이와타 차고에는 끈질긴 실망감이 지배하고 있는데, 이는 팀 매니저 마시모 메레갈리도 부인하기 어렵다. “시즌은 우리가 원래 계획했던 것과 전혀 다릅니다. 우리는 실망했다“라고 그는 ‘Motorsport-Total.com’과의 인터뷰에서 인정했습니다. 2021년 챔피언 Quartararo는 64점을 획득했으며 MotoGP 라이더 순위에서 9위이며 선두 Francesco Bagnaia와 130점 차이가 납니다. 작년에 그는 Ducati의 Piedmontese에 의해 재조립되어 2위를 차지하기 전에 월드 챔피언십의 좋은 첫 번째 부분을 가졌습니다.
이번 2위는 신기루입니다. 지난 겨울 프로토타입의 진화 과정에서 문제가 발생했습니다. “아쉽게도 방향은 우리가 예상한 방향이 아니었습니다… 단시간에 회복되기는 쉽지 않습니다. 그러나 분명히 우리는 자전거의 성능을 향상시키기 위해 가능한 한 많은 속도를 얻으려고 노력합니다.“.
공기 역학에 집중
Meregalli는 Yamaha 엔지니어가 기존 패키지를 최적화하고 2023년 시즌 후반에 기술-감정 붕괴를 피하기 위해 노력하고 있다고 확신합니다.YZR-M1의 약점은 잘 알려져 있습니다. 실제 문제는 인라인이 아닙니다. 공기 역학만큼 4. “우리는 겨울에 엔진의 최고 속도를 개선하기 위해 노력했지만 공기 역학도 개선했습니다.“라고 이탈리아 팀 매니저는 강조했습니다. “에어로 패키지가 더 강력해진 바이크는 조금 더 빨랐지만 타기가 매우 어려웠습니다.“. 따라서 새로운 공기역학은 초기에 폐기되었고 이전 패키지로 계속되었습니다.
몇 년 전까지만 해도 Yamaha의 진정한 강점은 더 이상 코너링이 아니었습니다. 여기에서도 공기역학이 작용합니다.우리는 여전히 이전의 위치에 있으며 다른 사람들은 공기 역학을 통해 코너링을 개선할 수 있었습니다. 이것은 우리가 노력해야 할 영역입니다 – 결론 Massimo Meregalli -. 그리고 세부 사항이 있습니다. 하지만 가장 아쉬운 건 에어로다이내믹인 것 같아요“. 또한 Quartararo는 매우 다른 결과에 익숙하기 때문에 동기를 유지해야 합니다. “작년에 우리는 항상 우리가 가진 것을 최대한 활용해야 한다고 말했습니다. 그는 우리가 가지고 있지 않은 것에 대해 생각하지 말고 우리가 가진 것에만 집중해야 합니다.“.
사진: MotoGP.com