Superbike에서는 리미터의 왈츠가 장면을 유지합니다. 알고리즘을 통한 매우 복잡한 균형 성능 및 성능 분석 시스템을 기반으로 시즌 7라운드의 스트로크에서 Jonathan Rea의 Kawasaki(및 분명히 그의 브랜드 동료의 것)는 추가로 250랩을 얻습니다. 어제 이미 유출된 Alvaro Bautista의 Ducati V4 R(및 분명히 그의 브랜드 동료의 것)의 250 랩 스닙에 대한 공식 확인과 함께 Federmoto Internazionale에서 통신이 왔습니다. 기술적 반영에 대한 우리의 예상과 분석입니다.
과거로 돌아가다
따라서 요약하면 Imola 이후 Ducati는 월드 챔피언십 시작 시 16,100rpm에 비해 15,600rpm을 넘을 수 없으며 Kawasaki 리미터는 15,100(시즌 시작 값: 14,600)으로 상승합니다. Imola 라운드의 첫 번째 테스트에서 Ninja는 Kawasaki 관리자가 승인에서 실수를 범하지 않았다면 생산 모델의 성능을 기반으로 2021 World Championship에서 이미 가질 수 있었던 만큼 많이 탈 수 있습니다. 절차를 통해 Federmoto는 이전 모델과 동일한 회전 제한을 부과했습니다.
격차를 채웠습니까?
조나단 레아(Jonathan Rea)와 알렉스 로우즈(Alex Lowes)는 엔진을 15.100으로 설정하고 내부 기어비를 이 값으로 설정한 상태에서 모든 겨울 테스트를 수행했으며, 규정에 따라 슈퍼바이크에서는 전체 시즌 동안 변경할 수 없습니다. 그리고 전체 설정. Aragon에서의 첫 라운드 3일 전에 FIM은 “niet”라고 말했는데, 이는 Kawasaki 라이더들이 일년 내내 잘못된 설정으로 경주를 해왔다는 것을 의미합니다. 조나단 레아는 연속으로 6번의 월드컵에서 나왔고 그 이후로 시리즈는 중단되었습니다. 확실히 우연이 아닙니다.
적시에 도움
달력 게임의 경우 규정 변경은 Jonathan Rea가 더 많은 희망을 가지고 기다리고 있던 임명 직전에 이루어집니다. 사실, 그는 이미 Imola에서 9번 우승했으며, Honda CBR-RR 당시에도 우승했습니다. Enzo Ferrari가 “피콜로 뉘르부르크링”(물론 22km의 구식…) 북아일랜드는 항상 차이를 만들어 왔습니다. 시즌 초부터 가와사키가 두카티뿐만 아니라 야마하를 상대로 보여주고 있는 격차를 또 250바퀴가 메우기에 충분할까? 일요일 오후에 평결을 내리겠습니다.
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