MotoGP ’23 锦标赛将于 2022 年夏季开启新的市场场景。 一些车手会改变他们的制服，其他车手可能会离开顶级组别，但即使在铃木退出之后（铃木可能会在未来几年回归），赛道上肯定仍将有 22 名车手。 五个官方团队和六个卫星赛：尽管几位经理对此表现出极大的兴趣，但这两个免费名额不会分配给其他客户团队。 围场的希望是尽快让第六个建造者回来。
MotoGP 2024 共有 22 名车手
六家厂商和六家私人团队形成的平衡在滨松厂商告别后被打破。 Dorna曾尝试让宝马和川崎参与进来，但没有成功，Triumph更愿意专注于Moto2，也许有一天铃木可以回归。 “将两个席位交给卫星团队将意味着关闭另一家制造商的机会 – Hervé Poncharal 向 Motorsport-Total.com 解释道。 当你开始违反规则时，你就会产生很多不确定性”。 因此，主办方没有再向 KTM 提供两个鞍座，KTM 原本打算让佩德罗·阿科斯塔 (Pedro Acosta) 参加 MotoGP。 法国主教练、Irta 主席兼 Tech3 团队负责人保证：“没有人会花一年的时间组建一个团队，投入太大了。 至少需要五年时间”。
卫星车队的发车位存在很大的不平衡：三支车队与杜卡迪车队相关，一支车队与 KTM、本田和阿普利亚车队相关，雅马哈车队仍然处于孤立状态。 对于某些人来说，赛道上的八台 Desmosedicis 会“杀死冠军”，但这是市场规律……2025 年，VR6 可能会选择雅马哈，因为 Valentino Rossi 与这家总部位于岩田的公司之间的根深蒂固的合作。 “Gresini、VR46 和 Pramac 与杜卡迪合作，因为这是他们在性能和支持方面可以获得的最佳交易“，庞查拉尔回忆道。 “我热爱自由和自由市场”。
试点市场
驱动程序阵容有几项新的开发正在进行中。 亚历克斯·林斯（Alex Rins）在本田和休假一年之间等待知道马克·马克斯（Marc Marquez）的反应，他可能会取代弗兰科·莫比德利（Franco Morbidelli）登陆雅马哈。 VR46 学院的意大利裔巴西人又在格雷西尼和转向超级摩托车之间摇摆不定。 KTM 奥古斯托·费尔南德斯的轨道上可能还有另一只“牺牲品”，注定要被搁置，为佩德罗·阿科斯塔让路。 最后还有一位默默无闻的 Johann Zarco：到 2024 年，他可能不会收到一辆官方杜卡迪赛车。 自 2017 年首次参加 MotoGP 以来，他从未取得过胜利，这对于他在大师组中的连续表现可能是致命的。
照片：MotoGP.com
