Im Sommer 2022 eröffnen sich für die MotoGP ’23-Meisterschaft neue Marktszenarien. Einige Fahrer werden ihre Lackierung ändern, andere könnten die Königsklasse verlassen, aber die Startaufstellung wird sicherlich weiterhin 22 Fahrer umfassen, selbst nach dem Ausstieg von Suzuki (der in den nächsten Jahren zurückkehren könnte). Fünf offizielle Teams und sechs Satelliten: Die beiden freien Plätze werden trotz des großen Interesses mehrerer Manager nicht an ein anderes Kundenteam vergeben. Die Hoffnung des Fahrerlagers besteht darin, so schnell wie möglich einen sechsten Konstrukteur zurückzubekommen.
MotoGP 2024 mit 22 Fahrern
Das Gleichgewicht zwischen sechs Herstellern und sechs Privatteams wurde nach dem Abschied des Hamamatsu-Herstellers unterbrochen. Dorna hat erfolglos versucht, BMW und Kawasaki einzubeziehen, Triumph konzentriert sich lieber auf Moto2, vielleicht könnte Suzuki eines Tages zurückkehren. „Die beiden Sitze an ein Satellitenteam zu vergeben, würde bedeuten, die Chance für einen anderen Hersteller zu verschließen – erklärte Hervé Poncharal gegenüber Motorsport-Total.com –. Wenn Sie anfangen, gegen die Regeln zu verstoßen, erzeugen Sie eine Menge Unsicherheit„. Aus diesem Grund verzichteten die Veranstalter auf zwei weitere Sättel an KTM, die Pedro Acosta in die MotoGP befördern wollen. Der französische Manager, Irta-Präsident und Tech3-Teamchef versichert: „Niemand würde ein Jahr lang ein Team aufbauen, die Investition ist zu groß. Es dauert mindestens fünf Jahre„.
Bei den Satellitenteams herrscht in der Startaufstellung ein großes Ungleichgewicht: Drei sind mit Ducati verbunden, eines mit KTM, Honda und Aprilia, Yamaha blieb isoliert. Für manche bedeuten acht Desmosedicis auf der Strecke „die Meisterschaft“, aber es sind die Gesetze des Marktes … Im Jahr 2025 könnte sich VR6 aufgrund der tief verwurzelten Zusammenarbeit zwischen Valentino Rossi und dem in Iwata ansässigen Unternehmen für Yamaha entscheiden. „Gresini, VR46 und Pramac sind bei Ducati, weil es das beste Angebot war, das sie in Bezug auf Leistung und Support bekommen konnten“, erinnerte sich Poncharal. „Ich liebe die Freiheit und den freien Markt„.
Der Pilotmarkt
Für den Fahrerkader sind mehrere Neuentwicklungen in der Pipeline. Alex Rins wartet auf die Reaktion von Marc Marquez, der zwischen Honda und einem Sabbatjahr steht, und könnte anstelle von Franco Morbidelli bei Yamaha landen. Der Italiener-Brasilianer der VR46 Academy wiederum schwankt zwischen Gresini und einem Wechsel in die Superbike-Klasse. Im Orbit von KTM könnte Augusto Fernandez ein weiteres „Opferlamm“ sein, das dazu bestimmt ist, beiseite gelegt zu werden, um Platz für Pedro Acosta zu machen. Schließlich ist da noch der große Unbekannte Johann Zarco: Im Jahr 2024 erhält er möglicherweise keine offizielle Ducati. Seit seinem MotoGP-Debüt im Jahr 2017 hat er nie einen Sieg errungen, und dies könnte für sein Kontinuum in der Master Class fatal sein.
Foto: MotoGP.com
