di Alba Casares/motosan.es
Vi fick möjlighet att prata med Carlos Checa i pausen. Vi är inte halvvägs genom säsongen än, bara 8 av 20 GP har hållits, men det finns redan många ämnen att prata om. Som det med sanktioner, framhävt framför allt i förra omgången i Assen, som det finns mycket att säga om. Många långa varv i Moto3 och Moto2, efter bangränserna: om Acosta rörde greenen eller inte i sitt långa varv, sedan Binder som både i sprinten och i söndagens lopp rörde green och tappade pallen.
Carlos Checa, vad kan du berätta om dessa teman?
Å ena sidan har jag också informerat mig, eftersom jag känner de människor som hanterar det väl, och det sista de vill göra är att införa sanktioner. Poängen är att jag som idrottsman gillar ett lopp och en kamp som ska avgöras på banan. Helt klart, när man kämpar hela matchen och sedan tas resultatet bort för en straff… Det irriterar också åskådaren, för man vill se kampen, då må bäste man vinna. På vissa banor är det dock tydligare: till exempel i Holland är trottoarkanterna på samma nivå som banan, men det finns en regel som dikteras av sensorerna, det vill säga om du rör vid dem är det ett straff.
Vad tittarna inte ser
Carlos Checa, DAZN-kommentator, berättar också vad man inte kan se som åskådare. ”När dessa saker händer måste vi förklara dem väl och framför allt behöver vi bilder. Angående Binders första aktion fick vi dem inte direkt, det var ett problem och de gav dem inte till oss innan 10 minuter. Istället är det viktigt att vi ser det direkt, så att vi kan förklara vad regeln är. Dessa sanktioner är kända omedelbart: alla lag ser dem, så meddelanden kommer före straffen som säger att “Han rörde vid den tidpunkten”. Alla känner till reglerna, så även lagen, inte bara de som observerar utan också de andra, kräver straffen: det finns därför lite press och skyldighet att tilldela straffarna.”
Den berömda #7 lägger till fler detaljer: ”När man skär till exempel en chicane, som i fallet med Acosta eller Binder, finns regeln att förlora en sekund. Piloten har en speciell lampa på sin display, om den inte är av rätt färg betyder det att han inte har tappat den tiden, så piloten måste vara försiktig. Jag minns att det är något som alla ser, så du måste göra det.” Carlos Checa berättar sedan något mer om regeln: ”En annan sak är att det behövs lite kriterium mellan de som dömer, lite sunt förnuft. Men de satte reglerna, så du måste förlora tvåan eller ännu mer, som Aldeguer gjorde. Vi måste också se över om den där tvåan är likvärdig med att förlora en position eller fler, men det som är klart är att det finns en regel som alla känner till, annars utlöses straffen.”
Acosta på green, ja eller nej?
Carlos Checa har gett sin åsikt i frågan. “Det finns ingen tydlig bild, sett från TV:n ser det ut som att det blir grönt, men det är inte säkert och det fanns ingen sensor vid den tidpunkten. Om man tittar på den sportsliga sidan, en Long Lap villkorar dig ganska mycket, men eftersom den bilden inte var tydlig så kan den inte sanktioneras. Det är dock viktigt att följa de regler som alla känner till. När en ryttare slåss om 3:e platsen är det mycket att förlora en sekund. Jag anser dock att vi också måste se på det ur säkerhetssynpunkt: gör det långa varvet och gå ut när de andra åkarna kommer, skapas en farlig situation. Med tanke på vad som händer nu kanske de blir lite mer flexibla nästa år. Pedro Acosta till exempel hade tappat fronten, han kraschade nästan, skar och tappade en position. För mig fanns det inget långt varv att tilldela. Pedro visste att han var tvungen att slösa bort lite mer tid, precis som Binder på Le Mans.”
Andra avsnitt, som Jerez eller Le Mans
Det finns andra punkter att analysera, som Carlos Checa påpekar: “Aktioner som Bagnaias i Jerez, som körde om Miller, förtjänade inte en sanktion för mig. Han höjer också sin hand som för att säga “Jag gick förbi dig men jag menade inte att störa dig.” För mig är det en omkörning som inte borde ha blivit sanktionerad. Jag tror att det var därför Bagnaia räckte upp sin hand med Marc Marquez på Le Mans, för att säga till honom igen “Jag gick förbi dig som jag gjorde Miller.” De kör om under loppet, inte heller detta är straffbart. Om vi börjar straffa för omkörningar stänger vi allt och går.”
Checas idé för att förbättra säkerheten
”Jag tror att det inte så mycket är en diskussion om kommissionärernas kriterier, utan regeln som måste förstås och tillämpas. Det första motståndarna säger är “Här förlorade den här föraren inte de nödvändiga sekunderna, eller han rörde där, eller han rörde greenen”: det beror på sensorernas faktum som alla ser. Vi ser inte från TV, inte heller tittarna: det är därför jag ber om bilder ‘ipso facto’, så att folk ser exakt vad Binder såg. I det ögonblicket var Brad rasande och märkte det inte, men bilderna talar för sig själva.”
”Vi måste också se över trottoarkanterna, vi borde göra dem i minskande form så att du redan slösar tid och det skulle vara bättre säkerhetsmässigt. Det blir något att fixa med tiden så att vi inte ser vad som redan har hänt igen. Om du missar en chicane är det ditt fel, du måste missa den andra och displayen kommer att berätta. Du har redan den sekunden, om det gröna ljuset kommer tillbaka betyder det att du har tappat den: det är information som alla ryttare har och som måste tillämpas.” Den tidigare föraren analyserade frågan om sanktioner i detalj efter de första 8 tävlingarna. Med Carlos Checa kommer vi att fördjupa oss i andra ämnen senare.
Foto: DAZN Spanien
Originalartikeln på motosan.es