di Alba Casares/motosan.es
O přestávce jsme měli možnost mluvit s Carlosem Checou. Ještě nejsme v polovině sezóny, z 20 GP se uskutečnilo pouze 8, ale témat k rozhovoru je již mnoho. Stejně jako sankce, zdůrazněné především v posledním kole v Assenu, o kterých je hodně co říci. Mnoho dlouhých kol v Moto3 a Moto2 podle limitů trati: ať už se Acosta ve svém dlouhém kole dotkl greenu nebo ne, pak Binder, který se ve sprintu i v nedělním závodě dotkl greenu a přišel o pódium.
Carlosi Checo, co nám můžeš říct o těchto tématech?
Na jednu stranu jsem se také informoval, protože dobře znám lidi, kteří to řeší, a to poslední, co chtějí, jsou sankce. Jde o to, že jako sportovec mám rád závod a bitvu, která se rozhodne na trati. Jasně, když celý zápas bojujete a pak je výsledek stržen na penaltu… Taky to naštve diváka, protože chcete vidět bitvu, tak ať vyhraje ten nejlepší. Na některých tratích je to ale jasnější: například v Holandsku jsou obrubníky na stejné úrovni jako trať, ale platí pravidlo diktované senzory, tedy pokud se jich dotknete, hrozí penalizace.
Co diváci nevidí
Carlos Checa, komentátor DAZN, nám také říká, co jako divák nevidíte. „Když se tyto věci stanou, musíme je dobře vysvětlit a především potřebujeme obrázky. Pokud jde o první akci Bindera, nedostali jsme je hned, nastal problém a nedali nám je dříve než za 10 minut. Místo toho je důležité, abychom to viděli okamžitě, abychom mohli vysvětlit, co je to pravidlo. Tyto sankce jsou známy okamžitě: všechny týmy je vidí, takže před penaltou přicházejí zprávy s tím “V tu chvíli se dotkl”. Všichni zná pravidla, takže i týmy, nejen ty, které dohlížejí, ale i ostatní, si nárokují tresty: je tu tedy trochu tlak a povinnost při udělování trestů.“
Slavný #7 přidává další podrobnosti: „Když člověk sekne například šikanu, jako v případě Acosty nebo Bindera, platí pravidlo ztráty vteřiny. Pilot má na displeji speciální světlo, pokud nemá správnou barvu, znamená to, že ten čas neztratil, takže pilot musí být opatrný. Pamatuji si, že je to něco, co každý vidí, takže to musíte udělat.” Carlos Checa pak říká něco více o pravidle: „Další věc je, že mezi těmi, kdo soudí, je potřeba trochu měřítka, trochu zdravého rozumu. Ale stanovili pravidla, takže musíte prohrát druhý nebo dokonce více, jako to udělal Aldeguer. Musíme také přezkoumat, zda tato sekunda odpovídá ztrátě jedné nebo více pozic, ale je jasné, že existuje pravidlo, které každý zná, jinak bude udělen trest.”
Acosta na greenu, ano či ne?
Carlos Checa se k věci vyjádřil. “Není jasný obraz, při pohledu z televize to vypadá, jako by zelenal, ale není to jisté a v tu chvíli tam nebyl žádný senzor.” Když se podíváte na sportovní stránku, Long Lap vás docela podmiňuje, ale protože tento obrázek nebyl jasný, nelze jej schválit. Je však důležité dodržovat pravidla, která každý zná. Když jezdec bojuje o 3. místo, ztráta vteřiny je hodně. Domnívám se však, že se na to musíme dívat i z hlediska bezpečnosti: udělejte dlouhé kolo a vyjeďte, když přijíždějí ostatní jezdci, vzniká nebezpečná situace. Vzhledem k tomu, co se děje teď, možná budou příští rok trochu flexibilnější. Pedro Acosta například ztratil předek, málem havaroval, sekl a ztratil pozici. Pro mě nebylo žádné dlouhé kolo k zadání. Pedro věděl, že musí ztrácet trochu více času, stejně jako Binder v Le Mans.
Další epizody, jako Jerez nebo Le Mans
Existují další body, které je třeba analyzovat, jak zdůrazňuje Carlos Checa: “Akce jako Bagnaia v Jerezu, předjetí Millera, si pro mě nezasloužily sankci.” Také zvedne ruku, jako by chtěl říct “Přešel jsem tě, ale nechtěl jsem tě obtěžovat.” Pro mě je to závodní předjíždění, které nemělo být sankcionováno. Myslím, že to je důvod, proč Bagnaia zvedl ruku s Marcem Marquezem v Le Mans, aby mu znovu řekl: “Přejel jsem tě jako Millera.” Při závodě se předjíždějí, to se také netrestá. Pokud začneme penalizovat za předjíždění, vše zavřeme a odjedeme.“
Checův nápad zlepšit bezpečnost
„Myslím, že nejde ani tak o diskusi o kritériích komisařů, ale o pravidlo, které je třeba pochopit a uplatňovat. První věc, kterou oponenti říkají, je: „Tady tento jezdec neztratil potřebné sekundy, nebo se dotkl tamtoho, nebo se dotkl greenu“: záleží na faktu senzorů, které každý vidí. Nevidíme z televize ani diváci: proto žádám o snímky „ipso facto“, aby lidé viděli přesně to, co viděl Binder. V tu chvíli Brad zuřil a nevšiml si toho, ale obrázky mluví samy za sebe.”
„Potřebujeme také revidovat obrubníky, měli bychom je dělat ve zmenšené podobě, abyste už ztráceli čas a bylo by to lepší z hlediska bezpečnosti. Časem bude co napravovat, abychom znovu neviděli, co už se stalo. Pokud zmeškáte šikanu, je to vaše chyba, musíte vynechat druhou a displej vám to řekne. Tu vteřinu už máte, pokud se zelené světlo vrátí, znamená to, že jste ji ztratili: jsou to informace, které mají všichni jezdci a které je třeba použít.” Bývalý jezdec podrobně rozebral problematiku sankcí po prvních 8 závodech. S Carlosem Checou se později ponoříme do dalších témat.
Foto: DAZN Španělsko
Původní článek na motosan.es