di Alba Casares/motosan.es
Tijdens de pauze hadden we de gelegenheid om met Carlos Checa te praten. We zijn nog niet halverwege het seizoen, slechts 8 van de 20 GP’s zijn verreden, maar er zijn al veel onderwerpen om over te praten. Zoals die van sancties, vooral benadrukt in de laatste ronde in Assen, waar veel over te zeggen valt. Veel lange ronden in Moto3 en Moto2, volgens de baanlimieten: of Acosta de green raakte of niet in zijn lange ronde, dan Binder die zowel in de sprint als in de race van zondag de green raakte en het podium verloor.
Carlos Checa, wat kun je ons vertellen over deze onderwerpen?
Aan de ene kant heb ik me ook laten informeren, want ik ken de mensen die er mee omgaan goed en het laatste wat ze willen is sancties opleggen. Het punt is dat ik als sporter hou van een race en een strijd die op het circuit moet worden beslist. Het is duidelijk dat als je de hele wedstrijd vecht en dan het resultaat wordt ontnomen voor een penalty… Het irriteert ook de toeschouwer, want je wilt de strijd zien, dan moge de beste winnen. Op sommige banen is het echter duidelijker: in Nederland bijvoorbeeld zijn de stoepranden op hetzelfde niveau als de baan, maar er is een regel die wordt opgelegd door de sensoren, namelijk als je ze aanraakt, is er een boete.
Wat kijkers niet zien
Carlos Checa, DAZN-commentator, vertelt ook wat je als toeschouwer niet kunt zien. “Als deze dingen gebeuren, moeten we ze goed uitleggen en hebben we vooral beelden nodig. Wat betreft de eerste actie van Binder, we kregen ze niet meteen, er was een probleem en ze gaven ze ons niet binnen 10 minuten. In plaats daarvan is het belangrijk dat we het meteen zien, zodat we kunnen uitleggen wat de regel is. Deze sancties zijn direct bekend: alle teams zien ze, dus er komen berichten binnen voor de penalty die dat zeggen “Hij raakte op dat moment aan”. Iedereen kent de regels, dus zelfs de teams, niet alleen degenen die observeren maar ook de anderen, claimen de penalty’s: er is dus een beetje druk en verplichting bij het toewijzen van de penalty’s.
De beroemde #7 voegt meer details toe: “Als je bijvoorbeeld een chicane afsnijdt, zoals in het geval van Acosta of Binder, is er de regel dat je een seconde verliest. De piloot heeft een speciaal lampje op zijn display, als het niet de juiste kleur heeft, betekent dit dat hij die tijd niet verloren heeft, dus de piloot moet voorzichtig zijn. Ik herinner me dat het iets is dat iedereen ziet, dus je moet het doen.” Carlos Checa vertelt dan iets meer over de regel: “Een ander ding is dat er een klein criterium nodig is tussen degenen die oordelen, een beetje gezond verstand. Maar ze stellen de regels, dus je moet de tweede of zelfs meer verliezen, zoals Aldeguer deed. We moeten ook bekijken of die seconde gelijk staat aan het verliezen van één positie of meer, maar wat duidelijk is, is dat er een regel is die iedereen kent, anders volgt er een penalty.”
Acosta op de green, ja of nee?
Carlos Checa heeft zijn mening hierover gegeven. “Er is geen duidelijk beeld, vanaf de tv lijkt het alsof het groen wordt, maar dat is niet zeker en er was op dat moment geen sensor. Als je naar de sportieve kant kijkt, ben je behoorlijk afhankelijk van een lange ronde, maar aangezien dat beeld niet duidelijk was, kan het niet worden gesanctioneerd. Wel is het belangrijk om de regels in acht te nemen die iedereen kent. Als een renner vecht voor de 3e plaats, is een seconde verliezen veel. Ik vind echter dat we het ook vanuit veiligheidsoogpunt moeten bekijken: doe de Long Lap en ga naar buiten als de andere renners aankomen, er ontstaat een gevaarlijke situatie. Gezien wat er nu gebeurt, zullen ze volgend jaar misschien wat flexibeler zijn. Pedro Acosta bijvoorbeeld had de voorkant verloren, hij crashte bijna, sneed en verloor een positie. Voor mij was er geen Long Lap om toe te wijzen. Pedro wist dat hij wat meer tijd moest verspillen, net als Binder op Le Mans.”
Andere afleveringen, zoals Jerez of Le Mans
Er zijn nog andere punten die moeten worden geanalyseerd, zoals Carlos Checa opmerkt: “Acties zoals die van Bagnaia in Jerez, Miller inhalen, verdienden voor mij geen sanctie. Hij steekt ook zijn hand op alsof hij wil zeggen: “Ik passeerde je, maar het was niet mijn bedoeling je lastig te vallen.” Voor mij is het een inhaalrace die niet had mogen worden bestraft. Ik denk dat Bagnaia daarom zijn hand opstak met Marc Marquez in Le Mans, om hem nogmaals te zeggen: ‘Ik ben je gepasseerd zoals ik Miller deed.’ Ze halen in tijdens de race, ook dit is niet strafbaar. Als we gaan bestraffen voor inhalen, sluiten we alles af en vertrekken.”
Checa’s idee om de beveiliging te verbeteren
“Ik denk dat het niet zozeer gaat om de criteria van de commissarissen, maar om de regel die begrepen en toegepast moet worden. Het eerste wat de tegenstanders zeggen is: ‘Hier, deze coureur verloor niet de nodige seconden, of hij raakte daar aan, of hij raakte de green aan’: het hangt af van de sensoren die iedereen ziet. Wij zien niet van tv, en de kijkers ook niet: daarom vraag ik om beelden ‘ipso facto’, zodat mensen precies zien wat Binder zag. Op dat moment was Brad woedend en merkte het niet, maar de beelden spreken voor zich.”
“We moeten ook de stoepranden herzien, we zouden ze in afnemende vorm moeten doen, dus je verspilt al tijd en het zou beter zijn in termen van veiligheid. Het zal iets zijn om in de loop van de tijd te repareren, zodat we niet opnieuw zien wat er al is gebeurd. Als je een chicane mist, is het jouw schuld, je moet de tweede missen en het display zal het je vertellen. Die seconde heb je al, als het groene licht terugkomt, ben je hem kwijt: het is informatie die alle renners hebben en die moet worden toegepast.” De voormalige coureur analyseerde de kwestie van sancties in detail na de eerste 8 races. Met Carlos Checa zullen we later op andere onderwerpen ingaan.
Foto: DAZN Spanje
Het originele artikel op motosan.es