di Alba Casares/motosan.es
Είχαμε την ευκαιρία να μιλήσουμε με τον Carlos Checa στο διάλειμμα. Δεν έχουμε φτάσει ακόμα στα μισά της σεζόν, μόνο 8 από τους 20 GP έχουν διεξαχθεί, αλλά υπάρχουν ήδη πολλά θέματα για συζήτηση. Όπως αυτό των κυρώσεων, που τονίστηκε πάνω από όλα στον τελευταίο γύρο στο Άσεν, για το οποίο υπάρχουν πολλά να πούμε. Πολλοί Μακριοί Γύροι στο Moto3 και στο Moto2, ακολουθώντας τα όρια της πίστας: είτε ο Acosta άγγιξε το πράσινο είτε όχι στο Long Lap του, μετά ο Binder που τόσο στο Sprint όσο και στον αγώνα της Κυριακής άγγιξε το πράσινο και έχασε το βάθρο.
Carlos Checa, τι μπορείς να μας πεις για αυτά τα θέματα;
Από τη μία έχω ενημερωθεί και εγώ, γιατί γνωρίζω καλά τους ανθρώπους που ασχολούνται με αυτό και το τελευταίο πράγμα που θέλουν να κάνουν είναι να επιβάλουν κυρώσεις. Το θέμα είναι ότι, ως αθλητής, μου αρέσει ένας αγώνας και μια μάχη να αποφασίζεται στην πίστα. Σαφώς όταν τσακώνεσαι σε όλο το ματς και μετά αφαιρείται το αποτέλεσμα για πέναλτι… Εκνευρίζει και τον θεατή, γιατί θέλεις να δεις τη μάχη, τότε να κερδίσει ο κουμπάρος. Σε ορισμένες πίστες, ωστόσο, είναι πιο ξεκάθαρο: για παράδειγμα στην Ολλανδία τα κράσπεδα είναι στο ίδιο επίπεδο με την πίστα, αλλά υπάρχει ένας κανόνας που υπαγορεύουν οι αισθητήρες, δηλαδή αν τα αγγίξεις υπάρχει ποινή.
Αυτό που δεν βλέπουν οι θεατές
Ο Carlos Checa, σχολιαστής του DAZN, μας λέει επίσης τι δεν μπορείτε να δείτε ως θεατής. «Όταν συμβαίνουν αυτά τα πράγματα πρέπει να τα εξηγούμε καλά και πάνω από όλα χρειαζόμαστε εικόνες. Σχετικά με την πρώτη ενέργεια του Binder δεν τα πήραμε αμέσως, υπήρχε πρόβλημα και δεν μας τα έδωσαν πριν από 10 λεπτά. Αντίθετα, είναι σημαντικό να το δούμε αμέσως, ώστε να μπορούμε να εξηγήσουμε ποιος είναι ο κανόνας. Αυτές οι κυρώσεις είναι γνωστές αμέσως: όλες οι ομάδες τις βλέπουν, οπότε φτάνουν μηνύματα πριν το πέναλτι που το λένε αυτό «Άγγιξε σε εκείνο το σημείο». Όλοι γνωρίζουν τους κανόνες, επομένως ακόμη και οι ομάδες, όχι μόνο αυτές που παρατηρούν αλλά και οι υπόλοιπες, διεκδικούν τα πέναλτι: επομένως υπάρχει λίγη πίεση και υποχρέωση για τον καθορισμό των ποινών».
Το διάσημο #7 προσθέτει περισσότερες λεπτομέρειες: «Όταν κάποιος κόβει για παράδειγμα ένα σικάν, όπως στην περίπτωση του Acosta ή του Binder, υπάρχει ο κανόνας να χάσει ένα δεύτερο. Ο πιλότος έχει ένα ειδικό φως στην οθόνη του, αν δεν είναι του κατάλληλου χρώματος σημαίνει ότι δεν έχει χάσει αυτόν τον χρόνο, οπότε ο πιλότος πρέπει να είναι προσεκτικός. Θυμάμαι ότι είναι κάτι που το βλέπουν όλοι, οπότε πρέπει να το κάνεις». Ο Carlos Checa λέει στη συνέχεια κάτι περισσότερο για τον κανόνα: «Άλλο είναι ότι χρειάζεται λίγο κριτήριο μεταξύ αυτών που κρίνουν, λίγη κοινή λογική. Αλλά βάζουν τους κανόνες, οπότε πρέπει να χάσεις το δεύτερο ή ακόμα περισσότερο, όπως έκανε ο Aldeguer. Πρέπει επίσης να εξετάσουμε αν αυτό το δεύτερο ισοδυναμεί με απώλεια μιας θέσης ή περισσότερων, αλλά αυτό που είναι ξεκάθαρο είναι ότι υπάρχει ένας κανόνας που όλοι γνωρίζουν, διαφορετικά θα ενεργοποιηθεί η ποινή».
Ο Ακόστα στο πράσινο, ναι ή όχι;
Ο Κάρλος Τσέκα έχει εκφράσει τη γνώμη του για το θέμα. «Δεν υπάρχει καθαρή εικόνα, κοιτάζοντας από την τηλεόραση φαίνεται ότι γίνεται πράσινο, αλλά δεν είναι σίγουρο και δεν υπήρχε αισθητήρας σε εκείνο το σημείο. Κοιτάζοντας από την αθλητική πλευρά, ένας Μακρύς Γύρος σας προϋποθέτει αρκετά, αλλά επειδή αυτή η εικόνα δεν ήταν ξεκάθαρη, τότε δεν μπορεί να εγκριθεί. Ωστόσο, είναι σημαντικό να τηρείτε τους κανόνες που όλοι γνωρίζουν. Όταν ένας αναβάτης αγωνίζεται για την 3η θέση, η απώλεια ενός δευτερολέπτου είναι πολύ. Πιστεύω όμως ότι πρέπει να το δούμε και από πλευράς ασφάλειας: κάνε το Long Lap και βγες όταν φτάνουν οι άλλοι αναβάτες, δημιουργείται μια επικίνδυνη κατάσταση. Δεδομένου του τι συμβαίνει τώρα, ίσως του χρόνου να είναι λίγο πιο ευέλικτοι. Ο Πέδρο Ακόστα για παράδειγμα είχε χάσει το μέτωπο, κόντεψε να τρακάρει, να κόψει και να χάσει μια θέση. Για μένα δεν υπήρχε Long Lap να ορίσω. Ο Πέδρο ήξερε ότι έπρεπε να χάσει λίγο περισσότερο χρόνο, όπως ακριβώς ο Μπίντερ στο Λε Μαν».
Άλλα επεισόδια, όπως το Jerez ή το Le Mans
Υπάρχουν και άλλα σημεία προς ανάλυση, όπως επισημαίνει ο Carlos Checa: «Ενέργειες όπως του Bagnaia στη Χερέθ, που προσπέρασε τον Miller, δεν άξιζαν κύρωση για μένα. Σηκώνει επίσης το χέρι του σαν να λέει «σε πέρασα αλλά δεν είχα σκοπό να σε ενοχλήσω». Για μένα είναι μια αγωνιστική προσπέραση που δεν θα έπρεπε να έχει επικυρωθεί. Νομίζω ότι αυτός είναι ο λόγος που ο Bagnaia σήκωσε το χέρι του με τον Marc Marquez στο Le Mans, για να του πει ξανά «Σε πέρασα όπως έκανα τον Miller». Προσπερνούν κατά τη διάρκεια του αγώνα, και αυτό δεν τιμωρείται. Αν αρχίσουμε να τιμωρούμε για προσπέραση, κλείνουμε τα πάντα και φεύγουμε».
Η ιδέα της Checa για τη βελτίωση της ασφάλειας
«Νομίζω ότι δεν είναι τόσο συζήτηση για τα κριτήρια των επιτρόπων, αλλά ο κανόνας που πρέπει να γίνει κατανοητός και να εφαρμοστεί. Το πρώτο πράγμα που λένε οι αντίπαλοι είναι “Εδώ, αυτός ο οδηγός δεν έχασε τα απαραίτητα δευτερόλεπτα, ή άγγιξε εκεί ή άγγιξε το πράσινο”: εξαρτάται από το γεγονός των αισθητήρων που βλέπουν όλοι. Δεν βλέπουμε από την τηλεόραση, ούτε οι τηλεθεατές: γι’ αυτό ζητάω εικόνες ‘ipso facto’, ώστε ο κόσμος να δει ακριβώς αυτό που είδε ο Binder. Εκείνη τη στιγμή ο Μπραντ ήταν έξαλλος και δεν το πρόσεξε, αλλά οι εικόνες μιλούν από μόνες τους».
«Πρέπει επίσης να αναθεωρήσουμε τα κράσπεδα, θα πρέπει να τα κάνουμε σε φθίνουσα μορφή, ώστε να χάνετε ήδη χρόνο και θα ήταν καλύτερο από την άποψη της ασφάλειας. Θα είναι κάτι που θα διορθωθεί με τον καιρό για να μην δούμε τι έχει ήδη συμβεί ξανά. Αν χάσετε ένα σικάν είναι δικό σας λάθος, πρέπει να χάσετε το δεύτερο και η οθόνη θα σας πει. Έχεις ήδη αυτό το δευτερόλεπτο, αν το πράσινο φως επιστρέψει σημαίνει ότι το έχεις χάσει: είναι πληροφορίες που έχουν όλοι οι αναβάτες και πρέπει να εφαρμοστούν». Ο πρώην οδηγός ανέλυσε διεξοδικά το θέμα των κυρώσεων μετά τους πρώτους 8 αγώνες. Με τον Carlos Checa θα εμβαθύνουμε σε άλλα θέματα αργότερα.
Φωτογραφία: DAZN Ισπανία
Το αρχικό άρθρο στο motosan.es