Honda hamnar i stormen efter den nedslående första delen av MotoGP-säsongen, med skadorna från Joan Mir och Alex Rins. Marc Marquez missade sex av åtta lopp, i de återstående två kom han inte i mål och hans framtid med Honda är högst osäker. I rampljuset också Stefan Bradls arbete, som anses vara den första pivoten i utvecklingen av RC213V, därför en medbrottsling till katastrofen i mästerskapet.
Bradl Honda testryttare sedan 2018
Den tyske ryttaren har haft rollen som Honda-testryttare sedan 2018 och tillkännagav förnyelsen av sitt kontrakt i september förra året. Han upplevde gyllene ögonblick med den japanska tillverkaren och den sista nedslående perioden, som började när Marc Marquez skadades i Jerez i juli 2020. Han deltog i många MotoGP-lopp som ersättare och wildcard, och blev en djupsinnig kännare av cykeln. resultaten på banan var inte de bästa. I stormen som utlöstes i Hrc-huset är Stefan Bradl oundvikligen också involverad i media, som i spalterna på Speedweek.com specificerar sin roll. “Om jag har intrycket att vissa innovationer inte ger någon nytta, går de definitivt inte till fabriksteamet. För om mina kommentarer är negativa så ser man oftast inte tidens framsteg“.
MotoGP-testryttarens arbete
Omöjligt att inte känna sig ifrågasatt och känna att man andas ner i nacken, men Bradl minns: “Jag är inte bara en testförare. Jag har arbetat med HRC och Marc i fem och ett halvt år. Så vi vet att om någon komponent inte gör mig snabbare behöver vi inte skicka den till Marc för utvärdering“. 2011 säkrade Stefan Kalex första seger i Moto2, han bidrog till utvecklingen av den tyska tillverkaren, före honom ville ingen toppförare sätta sig på den cykeln. Angående sitt arbete i Honda understryker han: “Jag utvecklar inte cykeln. Snarare testar jag nya delar som kommer in i testteamet och utvärderar om de förbättrar paketet eller inte. Naturligtvis, om min kommentar är positiv, kommer delarna att gå till fabriksteamet så snart som möjligt. Om inte så fixas det vanligtvis eller skickas tillbaka, sedan anpassas och förbättras“.
Mot bakgrund av kritiken som regnar över Honda preciserar Stefan Bradl sin roll. “Termen utvecklingspilot är fel. Jag är test- och reservpilot. Ingenjörer ansvarar för utvecklingen av racercyklar. De absorberar min information och min feedback och drar sedan sina egna slutsatser. Senare utvecklar vi via dator med CAD-ritningar och så vidare“. Det ser verkligen inte bra ut i Golden Wing:s led.
Foto: MotoGP.com