在经历了令人失望的 MotoGP 赛季第一阶段、琼·米尔 (Joan Mir) 和亚历克斯·林斯 (Alex Rins) 受伤后，本田发现自己陷入了风暴。 马克·马克斯缺席了八场比赛中的六场，在剩下的两场比赛中他没有完成比赛，他在本田的未来非常不确定。 Stefan Bradl 的作品也成为人们关注的焦点，他被认为是 RC213V 发展的第一个枢纽，因此也是锦标赛灾难的帮凶。
Bradl Honda 自 2018 年起担任试车手
这位德国车手自2018年起担任本田试车手，并于去年9月宣布续约。 他在这家日本制造商中经历了黄金时刻，也经历了最后一段令人失望的时期，这是从 2020 年 7 月 Marc Marquez 在赫雷斯受伤开始的。他以替补和外卡身份参加了许多 MotoGP 比赛，成为了一位深刻的自行车鉴赏家。赛道上的成绩并不是最好的。 在 Hrc 内部掀起的风暴中，斯特凡·布拉德尔 (Stefan Bradl) 也不可避免地卷入了媒体，他在 Speedweek.com 的专栏中明确了自己的角色。 “如果我的印象是某些创新不会带来任何好处，那么它们肯定不会进入工厂团队。 因为如果我的评论是否定的，你通常看不到时间进展”。
MotoGP 试车手的工作
不可能不感到受到质疑，感到呼吸困难，但布拉德尔回忆道：“我不仅仅是一名试车手。 我已经与 HRC 和 Marc 合作了五年半。 所以我们知道，如果某些组件不能让我更快，我们不必将其传递给 Marc 进行评估”。 2011年，Stefan确保Kalex在Moto2中取得首场胜利，他为这家德国制造商的发展做出了贡献，在他之前没有顶级车手愿意骑上那辆自行车。 关于他在本田的工作，他强调：“我不开发自行车。 相反，我测试进入测试团队的新部件，并评估它们是否改进了套件。 当然，如果我的评论是积极的，零件将尽快送到工厂团队。 如果没有，通常会修复或发回，然后进行调整和改进”。
鉴于本田受到的批评，斯特凡·布拉德尔明确了他的角色。 “发展试点这个词是错误的。 我是一名试飞员和预备役飞行员。 工程师负责赛车的开发。 他们吸收我的信息和反馈，然后得出自己的结论。 后来我们用CAD图纸等电脑开发”。 在金翼的行列里肯定不好看。
照片：MotoGP.com
