Det er en MotoGP-sæson under forventningerne for Aprilia, efter at Aleix Espargaró var tæt på at vinde mesterskabet i 2022, i det mindste indtil de sidste par løb, inden han slog sig ned på en 4. plads i den endelige stilling. Noale-producenten blev betragtet som Ducatis største udfordrer, men indtil videre er det KTM, der spiller rollen som stor antagonist.
Konkurrencen går hurtigere
I første del af 2022-mesterskabet havde Granollers-rytteren allerede givet store følelser og resultater med en sejr i Argentina og fire podier inden sommerpausen. I 2023 blev der kun opnået ét podie i Holland, efter at Brad Binder blev straffet fra tredje- til fjerdepladsen for at have rørt greenen på sidste omgang. Massimo Rivola, administrerende direktør for Aprilia Racing siden januar 2019, analyserer situationen for verdensmesterskabet og de svage punkter ved RS-GP23. Intet fald i præstationer fra RS-GP og dens rytteres side, tværtimod. Problemet er et andet: “Vi skal være ærlige og se, hvad konkurrenterne laver (Ducati e KTM, ndr)… Jeg synes, vores skridt ikke har været så stort“.
Massimo Rivolas analyse
KTM RC16’erne har forbedret sig meget i startfasen og optimeret deres holeshot-enhed. De tog også et yderligere skridt i kvalifikationen, idet de formåede at skabe et hul mellem Ducatis på startskemaet. Aleix Espargaró efter sprintløbet i Argentina havde klaget: “Aprilia er ikke en sprint“. Det nye MotoGP-format har til dels påvirket resultaterne af det venetianske mærke. “Jeg tror først og fremmest, at man skal være godt oppe på nettet og så komme godt i gang. Det er to ting, vi undlader at gøre. Vi mangler 50 procent, eller endnu mere“, tilføjede Massimo Rivola til Speedweek.com. “Vores motorcykel har visse egenskaber. Vi kan være meget hurtige, når vores ryttere ikke sidder fast i flokken. Og de lider mere i V-formede hjørner end i mere U-formede hjørner. For at kunne udnytte fordelene ved vores cykel skal vi være i spidsen og ikke bagud. For nu sker det ikke“.
Foto: MotoGP.com
