경쟁력있는 Yamaha와 Honda가 없으면 MotoGP 쇼가 어려움을 겪습니다. 두카티를 포함해 모두가 이에 동의한다. 챔피언십 정상에 올라 2년 연속 세계 타이틀을 노리고 있음에도 불구하고 말이다. Aleix Espargaró는 Aprilia가 기술적인 양보에 빠지는 것을 원하지 않지만 어려움에 처한 브랜드를 도울 것이라는 소문이 있는 변화에 반대하지 않습니다.
Honda와 Yamaha에 대한 양보
Noale 기반 제조업체는 Granollers의 라이더가 놀라운 시즌을 보낸 후 Aprilia RS-GP가 MotoGP에서 첫 번째 승리를 거둔 후 2022년 말 양보 없이 해야 했습니다. Aprilia의 발전은 Ducati, Suzuki 및 KTM의 발전을 따랐으며, 이들은 일정 수의 연단을 달성하기 위해 기술적 이점을 얻었습니다. 현재 양보의 혜택을 받지 못한 제조업체는 한때 지배적이었던 브랜드인 Honda와 Yamaha뿐이며, 현재 제조업체 순위에서 바닥으로 떨어졌습니다.
Suzuki의 갑작스러운 퇴장을 알고 있는 Dorna는 5개 브랜드가 자전거 개발을 통해 경쟁력을 유지할 수 있도록 양보 시스템을 다시 시작하고 갱신하기를 간절히 원합니다. 특히 연습 시간을 최소화한 제한된 테스트 및 스프린트 경주의 새로운 시대에. 현재 규제 지원의 혜택을 받고자 하는 제조업체는 Honda와 Yamaha가 이미 통과한 너무 낮은 기준인 전년도 연단에 올라서는 안 됩니다. “여기에 수백만 유로를 지출하는 대형 브랜드가 있으므로 리그의 균형을 맞추는 것이 이해할 만하다고 생각합니다. 다 괜찮아“.
알렉스의 코멘트
새로운 양보 시스템을 규제하는 방법을 결정하기가 더 어렵습니다. “나는 그것에 반대하지 않습니다. 우리 [Aprilia] 우리는 그것을 이용했고 좋은 일이라고 생각합니다. 내 말은, 2년 전이나 심지어 작년처럼 우승을 위해 3-4개의 다른 제조업체와 경쟁하는 레이스를 보고 싶다는 뜻입니다.“라고 MotoGP 베테랑이 계속 말했습니다. “그래서 좋은 것 같아요. 하지만 어떻게 해야 할까요? 쉽지 않습니다. 그래서 그들이 좋은 제안을 할 수 있기를 바랍니다.“. 문제는 두카티가 시제품 8대를 그리드에 올리는 등 양적으로 뿐만 아니라 질적으로도 추월하기 힘든 데스모세디치 GP로 톱클래스를 독점했다는 점이다. Aprilia는 Emilian 제조업체의 진정한 라이벌임을 확인할 수 없었지만 테스트 팀은 어려운 작업을 계속했습니다. “Salvadori는 여전히 많은 테스트를 하고 있습니다.“.
사진: MotoGP.com