Utan konkurrenskraftiga Yamaha och Honda lider MotoGP-mässan. Alla är överens om detta, inklusive Ducati, trots att han ligger i toppen av mästerskapet och siktar rakt mot en andra världstitel i rad. Aleix Espargaró vill inte att Aprilia ska sugas in i tekniska eftergifter, men han säger inte emot förändringarna som ryktas hjälpa varumärken i svårigheter.
Eftergifterna till Honda och Yamaha
Den Noale-baserade tillverkaren fick klara sig utan eftergifter i slutet av 2022, efter att föraren från Granollers hade en fantastisk säsong, där han gav Aprilia RS-GP sin första seger i MotoGP. Aprilias utveckling följde den för Ducati, Suzuki och KTM, som gynnades av tekniska fördelar för att uppnå ett visst antal pallplatser. För närvarande är de enda tillverkare som inte har dragit nytta av eftergifter de en gång dominerande varumärkena Honda och Yamaha, som nu har rasat till botten av tillverkarnas ställning.
Medveten om Suzukis plötsliga utträde är Dorna ivrig att återlansera och förnya koncessionssystemet för att säkerställa att de fem märkena förblir konkurrenskraftiga genom utvecklingen av cykeln. Speciellt i den nya eran av begränsade tester och sprintracing, som har reducerat träningstiderna till ett minimum. För närvarande får en tillverkare som vill dra nytta av regleringsstöd aldrig komma på pallen under föregående år, en för låg ribba som Honda och Yamaha redan har passerat. “Vi har stora varumärken här som spenderar miljontals euro, så att balansera ligan tycker jag är förståeligt. Allt är bra“.
Aleix kommentar
Svårare att avgöra hur man ska reglera det nya systemet med koncessioner. “Jag är inte emot det. Vi [Aprilia] vi utnyttjade det och jag tycker att det är bra. Jag menar, jag vill se lopp med 3-4 olika tillverkare slåss om vinsten som för två år sedan, eller till och med förra året“, fortsatte MotoGP-veteranen. “Så jag tycker att det är bra. Men hur gör man det? Det är inte lätt. Så förhoppningsvis kan de komma med ett bra förslag“. Problemet är att Ducati har monopoliserat toppklassen inte bara kvantitativt, med åtta prototyper på nätet, utan även kvalitativt, med en Desmosedici GP som är svår att köra om. Aprilia kunde inte bekräfta sig själv som den riktiga rivalen till den Emilian-tillverkaren, men testteamet fortsatte sitt svåra arbete. “Salvadori testar fortfarande mycket“.
Foto: MotoGP.com