Uden konkurrencedygtige Yamaha og Honda lider MotoGP-showet. Alle er enige om dette, inklusive Ducati, på trods af at han er i toppen af mesterskabet og sigter direkte mod en anden verdensmesterskab i træk. Aleix Espargaró ønsker ikke, at Aprilia bliver suget ind i tekniske indrømmelser, men han siger ikke imod de ændringer, der rygtes at hjælpe mærker i vanskeligheder.
Indrømmelserne til Honda og Yamaha
Den Noale-baserede producent måtte klare sig uden indrømmelser i slutningen af 2022, efter at rytteren fra Granollers havde en fantastisk sæson, hvor han gav Aprilia RS-GP sin første sejr i MotoGP. Aprilias fremgang fulgte den for Ducati, Suzuki og KTM, som nød godt af tekniske fordele for at opnå et vist antal podier. I øjeblikket er de eneste producenter, der ikke har nydt godt af indrømmelser, de engang dominerende mærker Honda og Yamaha, som nu er styrtdykket til bunden af fabrikanternes stilling.
Dorna er klar over Suzukis pludselige exit og er ivrig efter at relancere og forny koncessionssystemet for at sikre, at de fem mærker forbliver konkurrencedygtige gennem udviklingen af cyklen. Især i den nye æra med begrænset test og sprint-racing, som har reduceret træningstiderne til et minimum. I øjeblikket må en producent, der ønsker at nyde godt af reguleringsstøtte, aldrig komme på podiet i det foregående år, en for lav bar, som Honda og Yamaha allerede har bestået. “Vi har store brands her, der bruger millioner af euro, så for at balancere ligaen, synes jeg, det er forståeligt. Alt er fint“.
Aleix’ kommentar
Sværere at beslutte, hvordan man skal regulere det nye system af koncessioner. “Jeg er ikke imod det. Vi [Aprilia] det udnyttede vi, og jeg synes, det er en god ting. Jeg mener, jeg vil se løb med 3-4 forskellige producenter kæmpe om sejren som for to år siden, eller endda sidste år“, fortsatte MotoGP-veteranen. “Så jeg synes det er godt. Men hvordan gør man det? Det er ikke nemt. Så forhåbentlig kan de komme med et godt forslag“. Problemet er, at Ducati har monopoliseret topklassen ikke kun kvantitativt med otte prototyper på nettet, men også kvalitativt med en Desmosedici GP, der er svær at overhale. Aprilia var ikke i stand til at bekræfte sig selv som den sande rival til den Emilianske producent, men testholdet fortsatte sit vanskelige arbejde. “Salvadori tester stadig meget“.
Foto: MotoGP.com