Zonder competitieve Yamaha en Honda lijdt de MotoGP-show eronder. Iedereen is het hierover eens, ook Ducati, ondanks dat hij aan de top van het kampioenschap staat en recht op een tweede opeenvolgende wereldtitel mikt. Aleix Espargaró wil niet dat Aprilia wordt meegezogen in technische concessies, maar hij spreekt zich niet uit tegen de veranderingen waarvan wordt beweerd dat ze merken in moeilijkheden helpen.
De concessies aan Honda en Yamaha
De fabrikant uit Noale moest het eind 2022 doen zonder concessies, nadat de coureur uit Granollers een geweldig seizoen achter de rug had, waarin hij de Aprilia RS-GP zijn eerste overwinning in de MotoGP bezorgde. Aprilia’s progressie volgde die van Ducati, Suzuki en KTM, die profiteerden van technische voordelen om een bepaald aantal podia te behalen. Momenteel zijn de enige fabrikanten die niet hebben geprofiteerd van concessies de ooit dominante merken Honda en Yamaha, die nu naar de bodem van het constructeursklassement zijn gezakt.
Dorna is zich bewust van het plotselinge vertrek van Suzuki en staat te popelen om het concessiesysteem opnieuw te lanceren en te vernieuwen om ervoor te zorgen dat de vijf merken concurrerend blijven door de ontwikkeling van de motorfiets. Vooral in het nieuwe tijdperk van beperkt testen en sprintracen, waarin de oefentijden tot een minimum zijn teruggebracht. Momenteel mag een fabrikant die wil profiteren van regelgevende steun nooit op het podium komen in het voorgaande jaar, een te lage lat die Honda en Yamaha al gepasseerd zijn. “We hebben hier grote merken die miljoenen euro’s uitgeven, dus om de competitie in evenwicht te houden, denk ik, is dat begrijpelijk. Alles is in orde“.
Aleix’ opmerking
Moeilijker om te beslissen hoe het nieuwe systeem van concessies te reguleren. “Ik ben er niet tegen. Wij [Aprilia] daar hebben we van geprofiteerd en ik denk dat het een goede zaak is. Ik bedoel, ik wil races zien met 3-4 verschillende fabrikanten die vechten voor de overwinning, zoals twee jaar geleden, of zelfs vorig jaar.“, vervolgde de MotoGP-veteraan. “Dus ik denk dat het goed is. Maar hoe het te doen? Het is niet makkelijk. Dus hopelijk kunnen ze een goed voorstel doen“. Het probleem is dat Ducati de topklasse niet alleen kwantitatief heeft gemonopoliseerd, met acht prototypes op de grid, maar ook kwalitatief, met een Desmosedici GP die moeilijk in te halen is. Aprilia kon zichzelf niet bevestigen als de echte rivaal van de Emiliaanse fabrikant, maar het testteam zette zijn moeilijke werk voort. “Salvadori is nog volop aan het testen“.
Foto: MotoGP.com