Contrairement aux autres modèles, la version “SE” n’a pas de suspension électronique, mais gagne des étriers Brembo monobloc à montage radial M4.32, Öhlins S46 à l’arrière et d’autres raffinements
Nous avons récemment publié un article sur les versions 2022 des Z650 et 900, qui gagnent de nouvelles couleurs (après la précédente mise à jour corsée avec le passage à l’Euro 5) et voici Kawasaki qui laisse tomber l’as et propose une toute nouvelle version Z900 SE. Le nom avec les deux lettres est désormais un classique de la maison japonaise et identifie le versions premium d’autres modèles, généralement combinées avec une suspension électronique semi-active.
Le Z900 est ensuite affiné pour exceller dans la qualité de conduite et la rétroaction précise du cadre sans abandonner l’essentiel « l’esprit Sugomi » qui a rendu le Z900 si populaire. Un changement clair que l’on retrouve à l’avant du Z900 est l’adoption d’un nouveau pack de freins Brembo. Les pinces sont maintenant monobloc avec connexion radiale M4.32 qui agissent sur des disques Brembo de 300 mm freinés par des plaquettes de frein – encore une fois Brembo – le tout soutenu par des conduites de frein tressées en acier. Le résultat pour ceux qui roulent sur la Z900 SE sera une plus grande puissance de freinage, un contrôle plus précis et une plus grande sensation de freinage.
En ce qui concerne la fourche avant, c’est une suspension avec tiges inversées de 41 mm avec réglage de la compression et du rebond ainsi qu’un réglage de la précharge en continu. L’aspect esthétique de la suspension avant est désormais amélioré grâce à la coloration dorée de la fourche. Le même souci du détail est également évident à l’arrière, où il y a un nouvel amortisseur. C’est une unité hlins S46. Son corps en aluminium renferme une construction à tube unique avec un grand piston de 46 mm ainsi que des chambres à huile et à gaz internes séparées par un piston flottant. Pour plus de commodité et un réglage rapide, l’amortisseur arrière Z900 SE est également doté d’un dispositif de réglage de précharge à distance. Avec les réglages de suspension avant recalibrés, l’adoption de la S46 d’Öhlins porte la maniabilité et la réponse du châssis à un niveau supérieur qui répondra aux besoins de performance du pilote Z le plus exigeant.
A la base de ces nouveaux composants, il y a une suite d’aides électroniques destinées au pilote, tous conçus pour offrir aux propriétaires de Z900 SE la meilleure expérience de conduite possible. Les Contrôle de traction KTRC il fait partie de la spécification standard avec les modes de puissance sélectionnables et l’assistance d’embrayage et le slipper. La note d’échappement a été “réglée” par les ingénieurs de KHI pour mieux faire écho au cri du cylindre en ligne 4. L’écran couleur TFT est toujours présent avec la possibilité de se connecter au smartphone via Bluetooth grâce à l’application exclusive Rideologie à Kawasaki qui offre une variété d’informations et de détails sur les motos et les itinéraires réalisés, rendant l’expérience de conduite encore plus complète.
Disponible dans un coloris distinctif Metallic Spark Black / Candy Lime Green, la nouvelle Z900 SE n’a pas encore de prix catalogue officiel, mais il faut supposer qu’elle est peut-être proche de celle de “l’ancienne” Performance, qui était fixée à 1 500 euros contre environ 9 500 euros pour la Z900 standard.
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