Spróbuj rzucić się z prędkością ponad 200 km/h w dół zbocza Craner, gdy pada rzadka mżawka, a asfalt wydaje się suchy, ale taki nie jest. To jeden z najtrudniejszych zakrętów na świecie: ostry skok w prawo, stopniowo, aby następnie podnieść motocykl i – przy tej prędkości – gwałtownie zmienić kierunek. W Donington jest to punkt, w którym ustala się czasy i można dokonać prawdziwej różnicy. Na suchym to koszmar, na mokrym gorzej, a na półtorej staje się zakładem: czy się utrzymam? Zderzenie tutaj nie jest darmowe pod każdym względem, więc zrozumiesz, dlaczego kolarze pojechali lekko podczas pierwszej sesji treningowej Superbike w Donington. Na szczycie tabeli, jeśli to jest tego warte, jest Jonathan Rea, ale referencje są wysokie.
Jak daleko się obróci?
Kapryśna pogoda, z dodatkiem silnego i dokuczliwego wiatru, uniemożliwiła nam ocenę, jak duże postępy zrobi nowy asfalt, który wygląda jak stół bilardowy. Rekordy ze starym tłem: okrążenie Topraka Razgtalioglu 1’26″767 w Superpole Race. Również w zeszłym roku Jonathan Rea w Superpole (opona bardzo miękka) ustanowił absolutny rekord Donington w 1’26″080. Jest prawdopodobne, że te odniesienia zostaną dosłownie zdezintegrowane. W tym PR1, dla przypomnienia, Rea zrobił 1’27″627. Co więcej, konieczne będzie zrozumienie, jak bardzo jest to szorstkie: z perspektywy wyścigu będzie to czynnik fundamentalny, a odrzucenie pierwszej z dwóch okazji do sprawdzenia czasu trwania z pewnością nie zasiało radości wśród techników w boksach.
Szczegóły Yamahy
Jeszcze przed rozpoczęciem zmiany w garażu Yamahy pojawiło się urządzenie, które widzicie na zdjęciu otwierającym: jest to nagrzewnica olejowa, wykonana między innymi w technologii druku 3D. Aby pokonać Ducati, potrzeba znacznie więcej, ale to udoskonalenie daje wyobrażenie o zaangażowaniu, jakie wkładają zespoły, nie pozostawiając żadnych szczegółów przypadkowi.
Spotkanie na 16:00
Dzisiejszy program kończy się drugą sesją treningową: zielone światło o 16:00 czasu włoskiego, oto wszystkie czasy weekendu Superbike w Wielkiej Brytanii.
