Ti, kteří navštěvují paddock Superbike, a čtenáři Corsedimoto už nějakou dobu vědí, že Axel Bassani nebude mít šanci Kawasaki Racing Team přesvědčit. Začátkem května v Barceloně naše představy objasnil bývalý španělský jezdec Pere Riba, technický šéf Jonathana Rea od roku 2015 (rozhovor zde). „Rea, Toprak a Bautista jsou jezdci Ligy mistrů, Bassani a Rinaldi jsou z Evropské ligy“: fotbalová metafora byla lakmusovým papírkem vzduchu, který vanul mezi tajnými místnostmi týmu KRT (Kawasak Racing Team) uprostřed jednání o trhu. Potvrzení Alexe Lowese, již pátou sezónu v řadě, však stále vzbuzovalo určité zmatky, takže musíme vysvětlit proč.
“Nejsme autoškola”
Guim Roda, vedoucí struktury, která dohlíží na angažmá značky Akashi v mistrovství světa superbiků, komentoval potvrzení 32letého Brita a zopakoval koncept, který již vyjádřil jeho technický šéf. „Nemáme čas učit mladé jezdce jezdit na motorce, dali jsme přednost stabilnější základně“. Bassani, 23, je pátý ve Světovém poháru ’23, první z “nezávislých”, se 126 body proti 75 nashromážděným Alexem Lowesem, který je pouze devátý. Že jede rychleji než Britové, není názor, pro nás je jistota, že za daných okolností jsme trochu zaujatí. V Kawasaki však berou tuto úvahu: Benátčan jezdí na Ducati, což je motorka, která vyhrála 14 závodů z 15, zatímco Lowes si vystačí s Ninjou, která se nyní snaží dostat na stupně vítězů i se šesti- mistr světa jako Jonathan Rea. Stručně řečeno, pro vedoucí pracovníky KRT je Lowes přinejmenším stejně dobrý jako Bassani a má více zkušeností.
Uzávěrka projektu
Ale možná za touto volbou, která nám připadá trochu bizarní, se skrývají hlubší důvody, strategické povahy. Kawasaki si je vědoma toho, že se současnými předpisy nemá nejmenší šanci ovlivnit technickou nadvládu Ducati. V roce 2024 nepřijdou od Akashi žádné radikální novinky, tím méně bude schválen nový hypersportovní vůz. Takže věci budou víceméně jako teď. Tým se z toho pokusí dostat pokračováním práce na elektronice a nastavení, správě pneumatik a dalších podobných detailech. Ale je to dílo, které nese skromné ovoce. Není náhodou, že KRT obnovila Alexe Lowese na pouhý jeden rok a má Jonathana Reu (35 let) se stejným koncem roku 24. Současný projekt má proto datum vypršení: lepší pevný základ, říká Roda, než zavádění nových variant, jako je příchod Bassani.
Horizont 2025
Kawasaki očekává velké změny s ohledem na rok 25. Federmoto Internazionale by chtěl, aby Superbike udělal krok zpět a přijal regulaci Stock, ale Dorna je z mnoha důvodů velmi proti tomuto projektu. A má na své straně značnou část výrobců, Ducati a BMW v čele. Je to zuřivá válka: diskutuje se o technických pravidlech, ale v sázce je skutečná síla a kontrola druhé světové motocyklové série. Jak to skončí, těžko říct, mezitím je KRT u okna a protože současnost není úsměvná, rozdmýchává plameny radikální změny. Když už mluvíme o jezdcích, v roce 1924 vyprší několik smluv, a to nejen na frontě Superbike, ale především na MotoGP. Příležitosti nebudou chybět, takže nyní nemá smysl hledat výzvy.
Bassani, takhle je to lepší!
V tuto chvíli, za předpokladu, že Scott Redding skončí s uplatněním opce na obnovu BMW (vyprší 15. července, v sobotu v Imole), jedinou tovární motorkou, kterou lze přidělit, je osiřelá Yamaha z Toprak Razgatlioglu. Ale je tu fronta: Aegerter na pole position, pak Morbidelli a Zarco v nepravděpodobném případě, že opustí MotoGP. Axel Bassani tedy zůstane na Ducati Panigale V4R nasazené Motocorsou. Technicky je to mnohem lepší varianta než tovární Kawasaki. Vycházející hvězda bude mít i nadále, stejně jako nyní, stejný motocykl jako Bautista, přímou asistenci personálu Ducati a možnost sdílet všechna možná a představitelná data s úředníky. Struktura Lorenza Mauriho se zrodila v obchodním zastoupení, ale oficiálnímu týmu je zatím jen velmi málo co závidět. Takže na konci kolotoče je to lepší takto: Axel Bassani nebude litovat, že zůstal na své Ducati.
Foto: Instagram