Giải vô địch thế giới Superbike kết thúc vào cuối tuần này tại Donington Park trên một đường đua bóng bẩy. Việc tái tạo bề mặt đường đua đã làm cho cơ sở vật chất của Anh phù hợp hơn với thời đại, với nhựa đường thoát nước nhiều hơn trong trường hợp (ở xa) của các cuộc đua có mưa, với bề mặt đồng đều hơn theo ngữ cảnh. Một số điểm nhấn Donington nổi tiếng đã biến mất, tạo điều kiện thuận lợi cho công việc của các đội và tay đua. Nói tóm lại, điều đó là tốt, nhưng mặt trái của đồng tiền được thể hiện bằng độ mòn rõ rệt của lốp xe, như thực tế chúng ta đã chứng kiến vào tháng 5 năm ngoái ở BSB.
MỘT SỐ VẤN ĐỀ TRÊN ANH SUPERBIKE
Trong vòng BSB được tổ chức tại Donington Park vào tháng 5 năm ngoái, một số đội đã thực sự ngạc nhiên trước đường nhựa mới. Ngay cả trong cuộc đua nước rút 12 vòng, những người gắn Pirelli SCX ở phía sau (xem Jason O’Halloran) đã hết “cao su” sau một vài vòng.
PIRELLI CHẠY VỎ BỌC
Trên thực tế, SCX sẽ khó đại diện cho một giải pháp chiến thắng vào cuối tuần, với SC0 cũng có thể là lựa chọn duy nhất cho Cuộc đua siêu cực. Trong mọi trường hợp, đối với chuyến đi này, Pirelli đã đưa ra bốn lựa chọn ở phía sau: SC0 mềm tiêu chuẩn là hợp chất cứng hơn, hai SCX siêu mềm và SCX-A, được gọi là B0800 SCX. Đối với cuộc đua ngắn (cũng như đối với chính Superpole), SCQ cũng sẽ có sẵn rõ ràng. Phương tiện SC1 và ổ cứng SC2 (thông số kỹ thuật A0843) cũng được cung cấp ở phía trước. Trên lý thuyết, cũng dựa trên những gì đã trải qua ở British Superbike, người ta tin rằng chúng tôi sẽ thận trọng hơn…
