라이더 시장은 다음 MotoGP 시즌에도 Honda와 함께 있어야 하는 Marc Marquez와 같은 챔피언을 위해 무장하고 있습니다. 남은 것은 Honda 엔지니어가 RC213V에 대한 유용한 솔루션을 찾을 수 있도록 소매를 감고 손가락을 교차하는 것입니다. 터널 끝에서 빛을 보기까지 시간이 좀 걸릴 깊은 위기. 앞으로 며칠 동안 테스트 라이더 Stefan Bradl은 일부 개인 테스트를 위해 트랙으로 이동하고 다양한 업데이트를 시도할 것입니다. 수년간의 기술 정체 끝에 탈출구를 찾을 수 있을까요?
Bradl 및 HRC를 위한 여름 테스트
Assen 주말 동안 독일 드라이버는 부상당한 Alex Rins를 교체하여 13 위로 결승선을 통과했습니다 (Jonas Folger보다 두 번째 앞서 있음). 최종 결과는 별로 중요하지 않으며, 관심을 집중시킨 대상은 다음과 같습니다.우리는 전자 제품을 가지고 놀았습니다. 테스트 드라이버에게는 별로 흥미롭지 않지만 큰 그림을 봐야 합니다. 나는 도움을 주려고 노력하고 무엇보다 라이더의 안전과 필요를 위해 합니다.“. 지금부터 8월 초까지 그는 Misano에서 3번, Jerez에서 1번의 테스트 세션이 예정되어 있습니다.답변되지 않은 질문이 많이 있습니다“.
Stefan Bradl은 Taka Nakagami를 제외한 모든 기수들의 부상에서 알 수 있듯이 Honda의 어려운 상황을 숨기지 않았습니다. “차량이 픽업될 때 자신감이 부족합니다. 이것은 모든 라이더에게 적용됩니다. 우리는 앞으로 나아가고 있고 우리가 하는 모든 것이 자연스럽지 않다는 것이 문제입니다.“라고 그는 Speedweek.com에 인정했습니다.
Ducati는 달성해야 할 목표입니다.
새로운 MotoGP 형식은 올바른 설정을 찾을 수 있는 충분한 공간을 남기지 않으며 이는 Honda의 결함을 더욱 부각시켰습니다. Assen GP에서 테스트 라이더는 거의 사용하지 않는 것으로 판명된 몇 가지 전자 솔루션을 실험했습니다. “제 생각에는 우리를 방해하는 것은 전자 제품이 아닙니다. 우리에게 필요한 것은 뒷바퀴에 대한 훨씬 더 많은 그립입니다.“. 현재 기준점은 Ducati입니다. “분명히 모두가 Ducati가 하는 일을 지켜보고 있습니다. Ducati는 다양한 라이딩 스타일로 성공적이며 라이더가 다치지 않고 모두가 건강합니다. 성능은 옳고, 많은 다른 라이더들이 시상대에 올랐고, 다양한 공기역학적 개념이 성공적이었습니다… 물론 보시면 분명합니다.“.