Dorna har allerede taget de første skridt til at genoplive MotoGP-showet og genoplive de japanske producenter Honda og Yamaha. Carlos Ezpeleta forsikrede, at organisationen studerer implementeringen af forskellige innovationer i koncessionssystemet for at hjælpe mærker i vanskeligheder med at etablere en mere konkurrencedygtig cykel. En mere “moderne” regulering for at undgå, at nogen i kølvandet på, hvad Suzuki har gjort, kan beslutte at forlade verdensmesterskabet.
Ducati giver Honda en hånd med
Det negative øjeblik, som Marc Marquez oplever, har skabt en del alarmer i Dorna. I et interview på ‘Tot Costa’-programmet på Catalunya Radio lægger Ezpeleta ikke skjul på: “Selvfølgelig, ja, der er bekymring. Ikke fordi det er Marc, det er bekymrende for os at se en rytter i den situation. Endnu mere Mark (…). For os, der ser det udefra, er det tydeligt, at Marc ikke har sænket sit niveau. Han startede året med uheld efter sit styrt i Portugal. Jeg vil ikke sige, at Honda er skyld i de tre rytteres situation. Men jeg synes, at Marc er på samme niveau som altid“.
Vejen frem er at give særlige indrømmelser til Yamaha og Honda, selv om man starter fra næste MotoGP-sæson. Vi har brug for grønt lys fra alle producenter, og Ducati er ikke på forhånd imod det. “Vi arbejder på at kunne hjælpe ikke kun Honda, men også Yamaha, en anden japansk producent, så de hurtigere kan komme tilbage til at være konkurrencedygtige. Honda og Yamaha har tidligere været meget opmærksomme på regler og indrømmelser, og dette har været grundlæggende for, at Ducati kunne være konkurrencedygtig. For Suzuki for at være så hurtig, for KTM og Aprilia for at deltage i verdensmesterskabet og være konkurrencedygtige. Det vil de andre producenter også forstå“forklarede MotoGP’s administrerende direktør.
MotoGP-koncessionssystemet
I henhold til den nuværende forordning går indrømmelser til producenter, der ikke har klatret på podiet i en hel sæson. I stedet har Honda og Yamaha allerede nået deres mål i år og kunne ikke modtage støtte, i hvert fald indtil 2025.”Vi kan ikke sige, hvad andre mener. Dornas officielle holdning er at skabe et system af koncessioner, der skal opdateres. Vi må se, hvordan forhandlingerne forløber i de kommende måneder“.
Endelig, fra næste år vil den første gratis træningssession ikke blive brugt til at få adgang til Q2. Holdene forsøgte at ændre formatet allerede i Silverstone, men Ducati nedlagde veto mod det. “Der var ikke enstemmighed for ham om at introducere det fra Silverstone, men der er enstemmighed om, at det skal ske i 2024. Vi vil se, om der er andre ændringer i løbet af weekenden. – Carlos Ezpeleta konkluderede – og om det vil ændre varigheden af nogen sessioner“.
Foto: MotoGP.com
