Honda, nhà sản xuất xe máy lớn nhất thế giới, đứng cuối bảng xếp hạng các nhà sản xuất MotoGP và không có dấu hiệu cho thấy sự suy giảm sẽ chậm lại. Sự xuất hiện của cựu Suzuki Ken Kawauchi với tư cách là giám đốc kỹ thuật cũng nhằm hợp lý hóa việc liên lạc giữa đội trên đường đua và căn cứ ở Nhật Bản. Thay vào đó, các kỹ thuật viên của đất nước Mặt trời mọc vẫn ngại thay đổi và rõ ràng họ thua kém các thương hiệu châu Âu về mặt khí động học.
Nguồn gốc của cuộc khủng hoảng Honda
Một cuộc khủng hoảng có nguồn gốc kép. Lần đầu tiên bắt đầu từ thời điểm xảy ra đại dịch, với các nhà máy của Nhật Bản bị ảnh hưởng bởi các hạn chế nhiều hơn so với các nhà máy ở châu Âu. Chỉ cần nói rằng cho đến Grand Prix tháng 9 năm ngoái tại Motegi, một thị thực đặc biệt đã được yêu cầu để vào nước này. Lần thứ hai sau sự vắng mặt dài ngày của Marc Marquez sau chấn thương vào tháng 7 năm 2020, trùng thời điểm với lần đầu tiên. Thêm vào đó là sự tiến bộ rõ ràng của Ducati, Aprilia và KTM, với việc nhà sản xuất Emilian thống trị lĩnh vực này không chỉ về hiệu suất mà còn về số lượng với tám nguyên mẫu trên đường đua.
Honda dường như biết cách xoay chuyển tình thế, nhưng dường như không muốn thực hiện những thay đổi cần thiết để cải thiện hiệu quả: dựa vào đối tác châu Âu và thuê những nhân vật chủ chốt từ đối thủ. Các quyết định ở cấp độ hoạt động được đưa ra bởi nhóm lãnh đạo HRC, đứng đầu là Koji Watanabe, chủ tịch, và được thông qua Shinichi Kokubu, giám đốc kỹ thuật và Testuhiro Kuwata, giám đốc HRC. Bộ ba này sẽ cho phép sử dụng các chuyên gia về chủ đề này trong các lĩnh vực mà Honda RC213V không bằng các nguyên mẫu khác, bắt đầu với khí động học. Bây giờ đã chạm đáy, với ba tay đua bị thương và Marc Marquez, người vẫn chưa cán đích cho đến nay trong cuộc đua vào Chủ nhật năm 2023. Chắc chắn, ngày càng có nhiều tin đồn về việc anh có thể sớm chia tay Golden Wing, ngay cả khi điều đó sẽ xảy ra. không hề dễ dàng chút nào.
Sự phát triển của nguyên mẫu MotoGP
Taka Nakagami đang đua mùa giải MotoGP thứ sáu của mình trên chiếc RC213V và là tay đua HRC duy nhất không bị thương trong năm nay. Phiên bản của anh ấy về sự suy thoái của thương hiệu là từ bên trong: Tất cả sẽ thay đổi vào đầu năm ngoái. “Chiếc xe đạp 2022 là một sự thay đổi hoàn toàn về khái niệm“, nói với ‘Mundo Deportivo’. “Đột nhiên mọi thứ thay đổi: tay cầm ở phía sau, cảm giác ở phía trước… mọi thứ trở nên khác hẳn. Vấn đề lớn nhất là chúng ta đã không thể rút ra tất cả những kinh nghiệm tích lũy được trong những năm qua“. Khi các vấn đề về thiết lập phát sinh, mỗi tài xế phải tự lo liệu với đội của mình.
Một tình huống đã khiến kỹ sư phụ trách dự án MotoGP cho phép mỗi tay đua tự do phát triển chiếc xe đạp của riêng mình một cách độc lập. Từ đây dẫn đến sự nhầm lẫn hoàn toàn…”Đúng vậy, bốn tay đua có khung gầm khác nhau và tuân theo các chiến lược phát triển khác nhau. Mỗi quản đốc áp dụng những ý tưởng khác nhau – Nakagami nhấn mạnh –. Chúng tôi không thể chia sẻ dữ liệu, thậm chí cả ý tưởng, bởi vì mỗi người trong số bốn người đều có ý kiến riêng.“.
Ảnh: Hộp Repsol
