Quand on a un moteur comme le V4 de Noale chez soi, il est naturel de l’imaginer aussi sur des vélos autres que le RSV4 et le Tuono. Le designer italien Lorenzo Coppo y a pensé
Depuis plusieurs années, des rumeurs courent sur la possibilité qu’Aprilia revienne dans le jeu sur le segment maxi enduro avec un Caponord renouvelé, peut-être entraîné par le V4 présent sur la famille RSV et Tuono. Une idée qui plaît beaucoup aux passionnés, qui verraient très bien le moteur de Noale dans cet usage.
Nous parlons de l’un des moteurs les plus performants du panorama actuel et dans la dernière évolution, il a atteint des niveaux de tractabilité, également grâce à l’électronique très efficace, plus que convenable pour jouer un rôle de premier plan dans ce segment également. Le designer Lorenzo Coppo a dû partir de cette idée qui a laissé libre cours à son imagination pour donner forme à un Caponord V4 dans ce rendu.
Les idées sont bonnes à notre avis, car elles reprennent les styles de design actuels des motos de Noale pour ensuite les adapter à un tout nouveau maxi enduro, au caractère forcément sportif. Une moto qui sur le papier semble avoir été créée pour contrer la Ducati Multistrada V4, notamment la version qui fera ses débuts à l’Eicma et équipée de 17 roues et d’un ADN bien plus poussé côté sport.
Certains aspects du design de ce Caponord V4 ne sont pas tout à fait convaincants, mais il faut souligner la bonté du travail graphique, qui offre en tout cas des idées assez intéressantes comme celles de l’intégration des appendices aérodynamiques latéraux d’une matrice très sportive. Probablement à Noale, ils imaginent déjà un véritable héritier du Caponord, mais il leur faudra un certain temps avant de pouvoir l’admirer.
Allant plus loin et en supposant quelles seraient ses caractéristiques techniques, il faut dire que le dernier Caponord (ici notre test 2015) était à la pointe des suspensions et son héritier devrait l’être aussi, tandis que le moteur et l’électronique seraient empruntés Suite du Tuono V4, avec les bons correctifs en vue d’une utilisation sur un crossover, plutôt que sur le RSV4. Par rapport au “vieux” bicylindre de 125 chevaux 1.200 de la Caponord que l’on connaît, il y aurait une augmentation de puissance décidément substantielle avec l’adoption du V4 1.100. S’il délivre 175 ch sur la Tuono, on peut imaginer qu’il n’en perdrait pas beaucoup, justement pour suivre son rival Ducati, qui place la barre à 170.
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