Les inondations de juillet en Allemagne ont contrecarré les plans du fournisseur ZF, entraînant des retards sur la suspension Dynamic ESA, ce qui pourrait ralentir l’arrivée des maxi-enduros BMW
Non seulement la pandémie de coronavirus, les inondations de juillet qui ont dévasté certains Landers allemands, dont Bad Neuenahr-Ahrweiler, où ZF, une entreprise qui produit exclusivement des systèmes de suspension, ralentit également la croissance de BMW Dynamic ESA.
RALENTIR PAR MOIS
La capacité d’organisation teutonique rationnelle est mise à l’épreuve. Malgré le virus, les ventes de Moto BMW ils n’ont pas subi de forte contraction puis ont immédiatement récupéré, malgré la R 1250 GS a perdu la première position dans les ventes au moins en Italie. Le constructeur allemand doit maintenant faire face à une autre situation difficile, qui ne concerne pas l’approvisionnement en semi-conducteurs.
Dans le inondations en juillet 2021 141 personnes sont mortes, beaucoup sont toujours portées disparues comme des usines endommagées qui ont été contraintes de suspendre ou de limiter leurs activités. La ville de Bad Neuenahr-Ahrweiler subi la plupart des dégâts et voici l’usine de suspension ZF fournisseur de sSystèmes de suspension dynamiques ESA par BMW Motorrad.
Les valves du système d’amortissement électronique de la suspension et les systèmes de suspension ESA complets de BMW Motorrad sont fabriqués dans l’usine ZF. La plupart des pièces utilisées par ZF sont fabriquées à la main par environ 280 personnes et aujourd’hui, l’entreprise est loin d’être revenue à la normale : en fait, l’entreprise s’attend à ce qu’il faille des mois avant que la production ne revienne à ce qu’elle était avant les inondations. . Par conséquent, cette situation affecte la production de modèles BMW Motorrad qui incluent cette solution. Nous allons maintenant voir comment le constructeur allemand réagira à cette nouvelle situation qui, ajoutée aux problèmes précédents, complique la vie et les plans prévus.
OPTIONNEL, FORFAIT OU INCLUS
Les systèmes de suspension Dynamic ESA de BMW Motorrad sont de série sur les voitures de tourisme de la série K et en option à un prix fluctuant de 400 à 850 euros selon le modèle, comme GS route enduro, crossovers et roadster. Pour la R 1250 GS, en revanche, le système Dynamic ESA est inclus dans le pack Dynamic a 1500 euros. C’est une option que de nombreux clients BMW choisissent pour améliorer la sécurité de conduite et le plaisir de conduire. Et étant donné que la R 1250 GS est le best-seller de la liste BMW, vous pouvez comprendre quel est le risque et le problème du directeur financier de la maison bavaroise.
SUSPENSION SEMI-ACTIVE
Cette option de suspension semi-active est est apparu pour la première fois sur la R 1200 GS. Sa caractéristique est de détecter le mouvement vertical des roues, c’est-à-dire l’excursion et la vitesse, grâce à un capteur de l’excursion des ressorts et à l’aide d’une série de paramètres supplémentaires. Sur la base de ces constatations, l’amortissement s’adapte automatiquement aux conditions présentes quel que soit le type de chaussée et les manœuvres du cycliste. Les amortisseurs avant et arrière sont réglés au moyen de soupapes de commande à commande électrique, produites par ZF.
Les Système ESA II à la place, il permet au cycliste de régler électroniquement non seulement l’amortissement avant et arrière, mais également la précharge du ressort de la roue arrière, la flexibilité du ressort et la rigidité. Le tout est géré par un multicontrôleur équipé d’un menu de navigation sur écran couleur TFT. Dynamic ESA n’est pas un système qui fonctionne seul mais communique avec d’autres systèmes de contrôle, tels que le contrôle automatique de stabilité ABS et ASC de BMW Motorrad et les réglages de base de Dynamic ESA sont liés aux différents modes de conduite. “Pluie”, “Route”, “Dynamique”, “Enduro” ed “Enduro Pro”, sélectionnable par le pilote. Chaque mode de conduite offre au pilote le réglage de la suspension recommandé par les experts de BMW Motorrad. Le pilote peut coordonner le Dynamic ESA, peut gérer le moteur (caractéristiques), l’ABS et l’ASC en fonction de la situation de conduite spécifique, en sélectionnant uniquement le mode préféré et les réglages respectifs . De plus, l’amortisseur peut être adapté aux préférences personnelles dans tous les modes, de “Soft” à “Normal” ou “Hard”. Selon les préférences du motard, la charge peut être ajustée pour le motard seul, le motard avec bagages ou le motard avec passager.
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