Ainda pulsando com a atmosfera do fim de semana de Superbike, o circuito de Misano me recebe com a pista molhada durante a noite. Há pouco mais de um ano experimentei a emoção de entrar pela primeira vez num “grande” circuito e desde então ainda não consegui encontrar um dia de sol nesta pista. O tempo não está no controle, mas a determinação está. A emoção de correr pelas mesmas curvas onde, algumas horas antes, Bautista, Razgatioglu, Rea e meu homônimo Bassani haviam competido, dá a você o impulso certo, apesar do tempo. A presença de muitas autocaravanas SBK no paddock dá esperanças de ainda encontrarmos os vários protagonistas do campeonato do mundo, prontos a sair entre um camião e outro, assaltados pelo entusiasmo dos milhares de adeptos que afluíram à Romagna Riviera.
Troy Bayliss cuida disso
A pequena amargura de não poder entrar na pista imediatamente para poder experimentar os novos pneus Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP é compensada pela presença do lendário Troy Bayliss para um bate-papo conosco testando ansiosamente na segunda-feira. Os dias de pista do Pirelli World SBK acontecem algumas horas após o final das rodadas italianas do Campeonato Mundial: próximo compromisso em 17 de julho em Imola. O tricampeão mundial de SBK refaz os momentos mais marcantes de sua carreira, concentrando-se no progresso que levou às motos e pneus de hoje. O tempo passa e a pista seca, finalmente entramos! Para este teste, escolhi bicicletas de tamanho médio que melhor se adequavam à minha experiência de pilotagem.
Yamaha R6 GYTR
Só uma coisa pode ser dita sobre esta moto: eterna. A versão GYTR, sigla de Genuine Yamaha Technology Racing, a torna uma moto pronta para enfrentar qualquer desafio na pista. Despojado de todos os componentes para o tráfego rodoviário há alguns anos, possui todos os melhores acessórios para poder proporcionar ao piloto o melhor desempenho entre as curvas. O kit GYTR adiciona à base de corrida R6. Entre os componentes ricos, destacam-se o escapamento Akrapovic completo, o pacote eletrônico GYTR e o sistema de admissão de ar. A Yamaha R6 GYTR deste teste foi equipada com Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP tanto na frente quanto atrás, as novas motos de estrada muito esportivas, também adequadas para uso em pista.
A condição da pista estava seca, mas havia algumas áreas molhadas. No entanto, foi imediatamente possível ganhar confiança tanto com a moto como com os pneus. Nessas condições, o composto SP se mostrou muito adequado, aliás, mesmo indo em uma trajetória mais molhada, não houve risco.
A versão Supercorsa SP como a Supercorsa SC, sendo entalhada, oferece a possibilidade de rodar rápido mesmo quando a pista está prestes a secar. A diferença entre as duas versões é que a primeira também é homologada para uso em estrada, enquanto a segunda é apenas para uso em pista, podendo escolher entre vários compostos. Além disso, o tamanho do pneu traseiro é diferente, na verdade de 180/55 ele muda para 180/60 para a pista.
Poder dar gás sem medo e ouvir o uivo do motor como só um quatro cilindros como este sabe fazer, foi a reconfirmação de que a Yamaha R6 não sofre com o passar do tempo com o kit GYTR. Uma pequena falha é a caixa de câmbio um tanto pesada, que não facilita muito a troca de marchas se você não for decisivo. A configuração de direção é muito corrida: é uma vantagem para o controle total da frente, mas pode ser um pouco desconfortável.
Aprilia RS 660 Extrema
O bicilíndrico de Noale é realmente uma pequena joia, com a grande vantagem de poder ser explorado tanto na estrada quanto na pista. A versão Extrema apresenta um respeitável pacote de corrida. Como muito bem ilustrado por Fabio Gilardenghi, assessor de imprensa da Aprilia, a empresa veneziana quer oferecer aos seus clientes um produto familiar para todos os tamanhos de motor. Daí a possibilidade de encontrar a mesma interface nos displays de suas motos, desde a RS 660 até a RSV4 Factory.
Graças à sofisticada eletrônica gerenciada pela plataforma IMU de seis eixos, de fato, é possível ajustar a partir dos controles do guidão: controle de tração, gerenciamento de cavalinhos, freio motor, ABS em curvas, mapas de 5 motores, controle de cruzeiro e câmbio bidirecional rápido . Ao selecionar o mapa da pista, você pode cronometrar seu tempo de volta! Falando em design, não se pode deixar de apreciar as formas desta moto, que também são realçadas pela presença de componentes de carbono e um escapamento SC de alto desempenho. A condição da pista estava completamente seca desta vez.
alma esportiva
No selim, a RS 660 expressa toda a sua alma desportiva, o motor bicilíndrico é muito impressionante, com uma entrega muito constante que permite sempre uma resposta rápida mesmo nas mudanças de direção, facilitada pelo peso leve da moto. Em poucas curvas é possível ganhar confiança imediatamente, graças também à ergonomia da moto.
Fiquei realmente impressionado com a caixa de câmbio, muito macia e eficaz. A posição no selim facilita um uso misto da RS 660 Extrema, se por um lado o guidão mais alto em relação às outras super motos esportivas pode parecer um pouco inusitado em comparação com a clássica posição de corrida, por outro lado você ganha em conforto quando você decide usar o pequeno de Noale fora da pista.
Os pneus Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP foram usados novamente para este teste.
Ao final do turno, o pneu apresentava-se bem gasto, regular e sem rasgos. Sem dúvida que os cavalos “suaves” da Aprilia ajudam nisso, assim como a temperatura amena, que rondava os 22 graus. O bi-composto oferece aderência excepcional, especialmente ao sair de curvas. A confiança percebida me fez empurrar cada vez mais forte! Mesmo que eu estivesse andando de bicicleta pela primeira vez.
A Aprilia RS 660 Extrema acaba por ser a melhor moto para quem quer uma super moto desportiva de motor central para usar todos os dias na estrada, permitindo-se o prazer de explorar os seus 100 cavalos de potência mesmo entre as curvas, graças às várias configurações que pode ser aplicado a partir do painel, o nível de personalização é muito alto e você se sente como um verdadeiro motorista. Os pneus ad hoc para este uso podem ser o Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP.
Yamaha R7 GYTR
O supercarro esportivo de motor central da empresa Iwata surpreende com sua leveza e facilidade de manuseio. Em pistas largas faz sentir a falta de alguns cavalos mas recupera muito do que perde em velocidade nas curvas. O pacote GYTR dá ao R7 uma configuração de pista de alta qualidade, na verdade é muito próximo dos Yamahas do R7cup. Também para este último teste sempre usei o Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP. Acabaram por ser pneus de alta performance, capazes de oferecer sempre segurança e estabilidade tanto nas fases de redução e travagem, como na fase de aceleração.
Ao contrário das duas motos anteriores, o quick-shifter não está presente nas reduções e você tem que usar a alavanca da embreagem como antigamente. Não nos desesperemos, a embraiagem anti-salto virá sempre em nosso socorro, também ajudada por pneus à altura.
A Yamaha concebeu esta moto sem a presença de eletrônicos. Na verdade, é perfeito para quem quer se aproximar do guia pistaiola; ensina a travar tarde, a manter uma velocidade elevada nas curvas e a familiarizar-se com todos os movimentos necessários para uma condução correcta nas curvas, sem arriscar demasiado.
Meu orçamento
O denominador comum neste teste foram os pneus, nomeadamente o Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP. A presença de algumas manchas de humidade na pista elevou o coeficiente de dificuldade da prova, mas estes pneus sempre se mostraram eficazes e com bom desempenho. A diferença de desempenho em relação, por exemplo, às SC1s pode ser percebida testando as motos ao longo do dia. A eficácia deste último é apreciada quando a temperatura é alta.
No que diz respeito à qualidade dos Supercorsa V4 SP, é tangível que eles derivam de um desenvolvimento de alto nível como o do campeonato mundial de superbike. O ombro largo e o composto SC3 dão ao piloto a confiança para poder aproveitar ao máximo a potência de sua moto. Na presença de altas temperaturas, o desempenho proporcionado pelos pneus pode variar. Nossa escolha teria recaído sobre um pneu com composto mais macio, que proporciona maior aderência, em detrimento da vida útil da borracha. Se formos por esse caminho, devemos olhar para os Pirelli Diablo Supercorsa V4 SC, que possuem vários tipos de compostos: SC1, SC2, SC3.
A meio da tarde o tempo infelizmente resolveu interromper a trégua e descarregar uma bela chuva forte na pista. Se tivesse chovido, seria uma ótima oportunidade para experimentá-los! Eu realmente espero que da próxima vez o sol brilhe. Fiquei com a grande curiosidade de voltar a testar o Pirelli Diablo Supercorsa V4 SC, dedicado única e exclusivamente à pista.
Do Mundial SBK para… nós
Poder contar com pneus tão avançados, desenvolvidos ao longo de 20 anos no mundial de Superbike, é uma mais-valia para qualquer motociclista, quer prefira a estrada, quer o circuito. Entrar na pista algumas horas depois dos campeões de Superbike é uma experiência eletrizante. Você, sua moto e os pneus certos em uma pista do Campeonato Mundial. Um dia mágico.
Boa trilha a todos!
