Fortfarande bultande av atmosfären under Superbike-helgen välkomnar Misano-banan mig med en blöt bana under natten. För ett drygt år sedan upplevde jag spänningen att gå in i en “stor” bana för första gången och sedan dess har jag fortfarande inte kunnat hitta en solig dag på denna bana. Tiden styr inte, men beslutsamhet är det. Spänningen i att tävla genom samma kurvor som Bautista, Razgatioglu, Rea och min namne Bassani några timmar tidigare hade tävlat, ger dig rätt boost trots vädret. Närvaron av många SBK-husbilar i hagen ger hopp om att fortfarande hitta de olika huvudpersonerna i världsmästerskapet, redo att åka ut mellan en lastbil och en annan, överfallna av entusiasmen från de tusentals fans som strömmade till Romagnas riviera.
Troy Bayliss tar hand om det
Den lilla bitterheten i att inte kunna ta sig in på banan omedelbart för att kunna prova de nya Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP-däcken balanseras av närvaron av den legendariska Troy Bayliss för en pratstund med oss som ivrigt testar på måndag. Pirelli World SBK-bandagen äger rum några timmar efter slutet av de italienska omgångarna av världsmästerskapet: nästa möte den 17 juli på Imola. Den trefaldige SBK-världsmästaren återspeglar de mest framträdande ögonblicken i sin karriär, och fokuserar sedan på de framsteg som ledde fram till dagens cyklar och däck. Tiden går och banan torkar, äntligen går vi in! För det här testet valde jag medelstora cyklar som bäst passade min körupplevelse.
Yamaha R6 GYTR
Bara en sak kan sägas om den här cykeln: evig. GYTR-versionen, akronym för Genuine Yamaha Technology Racing, gör den till en cykel redo att möta alla utmaningar på banan. Borttagen från alla komponenter för vägtrafik i några år nu, har den alla de bästa tillbehören för att kunna ge föraren bästa prestanda mellan trottoarkanterna. GYTR-satsen kompletterar R6-racebasen. Bland de rika komponenterna utmärker sig det kompletta Akrapovic-avgassystemet, GYTR-elektronikpaketet och luftintagssystemet. Yamaha R6 GYTR i detta test var utrustad med Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP både fram och bak, de nya mycket sportiga landsvägscyklarna, även lämpliga för banbruk.
Banans skick var torrt men det fanns några våta områden. Det gick dock direkt att få förtroende med både cykeln och däcken. Under dessa förhållanden visar sig SP-föreningen vara mycket lämplig, faktiskt, även att gå på en blötare bana var det ingen risk.
Supercorsa SP-versionen som Supercorsa SC, som är hackad, ger möjlighet att varva snabbt även när banan håller på att torka. Skillnaderna mellan de två versionerna är att den första också är godkänd för vägbruk, medan den andra endast är för banbruk och du kan välja mellan flera sammansättningar. Dessutom är storleken på bakdäcket annorlunda, faktiskt från 180/55 växlar det till 180/60 för banan.
Att kunna ge gas utan rädsla och höra motorn yla som bara en fyrcylindrig som denna kan göra, var återbekräftelsen på att Yamaha R6 inte lider tidens gång med GYTR-satsen. Ett litet fel är den något krångliga växellådan som inte gör växlingen särskilt lätt om man inte går bestämt. Körinställningen är mycket racing: det är en fördel för fullständig kontroll över fronten men kan vara lite obekvämt.
Aprilia RS 660 Eextrema
Tvillingcylindern från Noale är verkligen en liten juvel, med den stora fördelen att den kan utnyttjas både på vägen och på banan. Extrema-versionen har ett respektabelt racingpaket. Som illustreras mycket väl av Fabio Gilardenghi, pressansvarig för Aprilia, vill det venetianska företaget erbjuda sina kunder en välbekant produkt för alla motorstorlekar. Därav möjligheten att hitta samma gränssnitt på displayerna på sina cyklar, från RS 660 upp till RSV4 Factory.
Tack vare sofistikerad elektronik som hanteras av den sexaxliga IMU-plattformen är det faktiskt möjligt att justera från styrets kontroller: traction control, wheelie management, motorbromsning, kurvtagning ABS, de 5 motorkartorna, farthållare och snabb dubbelriktad växel . Genom att välja spårkartan kan du tajma din varvtid! På tal om design, man kan inte undgå att uppskatta formerna på denna cykel, som också förstärks av närvaron av kolkomponenter och ett högpresterande SC-avgas. Banförhållandet var helt torrt denna gång.
Sportig själ
På sadeln uttrycker RS 660 hela sin sportiga själ, den tvåcylindriga motorn är mycket imponerande, med mycket konstant leverans som alltid tillåter ett snabbt svar även vid riktningsändringar, underlättat av cykelns låga vikt. Inom några få kurvor är det möjligt att genast få självförtroende, även tack vare cykelns ergonomi.
Jag blev riktigt imponerad av växellådan, väldigt mjuk och effektiv. Positionen i sadeln underlättar en blandad användning av RS 660 Extrema, om å ena sidan det högre styret jämfört med de andra supersportcyklarna kan framstå som lite ovanligt jämfört med den klassiska racingpositionen, å andra sidan vinner du i komfort när du bestämmer dig för att använda den lilla från Noale utanför banan.
Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP-däck användes igen för detta test.
I slutet av skiftet verkade däcket vara väl slitet, regelbundet och utan revor. Utan tvekan hjälper de “snälla” Apriliahästarna till detta, liksom den måttliga temperaturen, som svävade runt 22 grader. Bi-kompounden ger exceptionellt grepp, speciellt när du lämnar hörn. Det upplevda självförtroendet fick mig att pressa hårdare och hårdare! Trots att jag cyklade för första gången.
Aprilia RS 660 Extrema visar sig vara den bästa cykeln för dem som vill ha en supersportcykel med mittmotorer att använda varje dag på vägen, som tillåter sig själva nöjet att utnyttja sina 100 hästkrafter även mellan trottoarkanterna, tack vare de olika konfigurationerna som kan appliceras från instrumentbrädan, anpassningsnivån är riktigt hög och du känner dig som en riktig förare. Ad hoc-däcken för denna användning kan vara Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP.
Yamaha R7 GYTR
Den mellanmotoriserade supersportbilen från Iwata-företaget överraskar med sin lätthet och enkla hantering. På stora banor får den dig att känna avsaknaden av några hästkrafter men den återställer mycket av det den tappar i hastighet vid kurvtagning. GYTR-paketet ger R7 en spårkonfiguration av högsta kvalitet, i själva verket ligger den väldigt nära Yamahas i R7cup. Även för detta sista test använde jag alltid Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP. De visade sig vara högpresterande däck, som alltid kunde erbjuda säkerhet och stabilitet både i nedväxlings- och bromsfasen och i accelerationsfasen.
Till skillnad från de två tidigare cyklarna finns inte quick-shiftern vid nedväxling och man måste använda kopplingsspaken som förr i tiden. Låt oss inte misströsta, anti-hoppkopplingen kommer alltid till vår räddning, även hjälpt av däck som är upp till par.
Yamaha skapade denna cykel utan närvaro av elektronik. Faktum är att den är perfekt för den som vill närma sig pistaiolaguiden; lär dig att bromsa sent, hålla en hög kurvtagningshastighet och bli bekant med alla rörelser som krävs för korrekt körning mellan trottoarkanterna, utan att riskera för mycket.
min budget
Den gemensamma nämnaren i detta test var däcken, nämligen Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP. Förekomsten av några fuktiga fläckar på banan höjde testets svårighetskoefficient men dessa däck har alltid visat sig vara effektiva och presterande. Skillnaden i prestanda jämfört med till exempel SC1:orna kan ses genom att testa cyklarna under hela dagen. Effektiviteten hos den senare uppskattas när temperaturen är hög.
När det gäller kvaliteten på Supercorsa V4 SPs är det påtagligt att de härrör från en utveckling på mycket hög nivå som den i superbike-världsmästerskapet. Den breda axeln och SC3-blandningen ger föraren självförtroendet att kunna få ut det mesta av hästkrafterna på sin cykel. I närvaro av höga temperaturer kan däckens prestanda variera. Vårt val skulle ha fallit på ett däck med en mjukare blandning, som ger bättre grepp, till skada för gummits livslängd. Om vi är på väg nerför den här vägen bör vi titta mot Pirelli Diablo Supercorsa V4 SC, som har flera typer av förening: SC1, SC2, SC3.
På mitten av eftermiddagen beslöt vädret tyvärr att avbryta vapenvilan och att lasta av ett fint kraftigt regn på banan. Hade det kommit lite regn hade det varit ett utmärkt tillfälle att prova dem! Jag hoppas verkligen att solen skiner nästa gång. Jag lämnades med den stora nyfikenheten att testa Pirelli Diablo Supercorsa V4 SC igen, enbart dedikerad till banan.
Från World SBK till… oss
Att kunna ha sådana banbrytande däck, utvecklade under loppet av 20 år i Superbike-världsmästerskapet, är ett mervärde för alla motorcyklister, oavsett om du föredrar vägen eller att åka runt på banan. Att komma på banan några timmar efter Superbike-mästarna är en elektrifierande upplevelse. Du, din cykel och rätt däck på en VM-bana. En magisk dag.
Trevlig spår allihop!
