Fabio Quartararo var ganska besviken och irriterad efter en italiensk Grand Prix som slutade utanför topp 10, bakom sin box-kollega Franco Morbidelli. Fransmannen som letar efter den tekniska tråden med sin Yamaha verkar också ha tappat kopplingen till sitt team, efter ett missförstånd om däckstrategin för det sjätte MotoGP-loppet. Allt i ett allmänt klimat som verkligen inte är soligt, efter att ha upphört med sin manager Eric Mahè.
Quartararo var missnöjd med laget
Medan Francesco Bagnaia upprepade förra årets hemmatriumf på Mugello, med en snabbaste tävlingstid på 2.060 sekunder, var Fabio Quartararo 15.165 långsammare för att sluta elfte. Det är andra gången i rad som världsmästaren 2021 misslyckats med att matcha tidigare prestationer på M1 och sätter en långsammare tävlingstid än förra året på Le Mans.
Bytet från det mjuka som användes i MotoGP Sprint till det medium som användes i söndagsloppet kan ha påverkat det italienska GP, medan Morbidelli stannade kvar med det mjuka. “Jag sa att jag inte kände mig bekväm med det mellanstora däcket, men teamet sa att det mjuka däcket inte skulle hålla så vi tog det beslutet. Jag tryckte inte på det här beslutet, men jag tror att det var ett stort misstag från vår sida. I framtiden är det ett val som jag kommer att behöva ta mer personligt“.
Under en stor del av loppet låg han bakom Enea Bastianinis Ducati GP23 utan att någonsin kunna riskera omkörningar. Quartararo pekar framför allt med fingret mot däcken, även om det verkligen inte är det verkliga problemet med Yamaha M1. “Tiderna är tuffa, men du måste fortsätta jobba, du måste fortsätta ge ditt bästa, du kan inte ge upp. Vi måste förbättra framför allt på saker som vi kan göra riktigt bra, som valet av däck och deras tryck. Vi måste göra det perfekt eftersom vi redan har många problem“.
Mer kraft, mindre körbarhet
Tills för flera månader sedan pekade ‘El Diablo’ fingret framför allt på YZR-M1-motorn, som saknade toppfart. I år tillåter kraften oss att pressa mer på raksträckorna, men resultaten verkar bli sämre. På den långa Mugello-sträckan gick toppfarten från 343,9 km/h (2021) till 350,6 km/h (2022) och 356,4 km/h (2023). MotoGP-helgen i Italien visar att kraftökningen har skett på bekostnad av hanteringen. Vi kommer tillbaka på rätt spår om några dagar och i ljuset av det senaste resultatet är det svårt att förvänta sig något bra. “Vi saknar milen, det är något som jag kämpade på, speciellt i sista kurvan. Sachsenring är en bana där man måste åka mycket. Förhoppningsvis kan vi hitta någon lösning i Tyskland“.
Foto: MotoGP.com