Ο Fabio Quartararo ήταν μάλλον απογοητευμένος και ενοχλημένος μετά από ένα ιταλικό Grand Prix που τερμάτισε έξω από το top 10, πίσω από τον συνάδελφό του στο box Franco Morbidelli. Ο Γάλλος που αναζητά το τεχνικό νήμα με τη Yamaha του φαίνεται επίσης να έχει χάσει τη σχέση με την ομάδα του, μετά από μια παρεξήγηση σχετικά με τη στρατηγική των ελαστικών για τον έκτο αγώνα MotoGP. Όλα σε ένα γενικό κλίμα που σίγουρα δεν είναι ηλιόλουστο, αφού έχει διακόψει τις σχέσεις με τον μάνατζέρ του Eric Mahè.
Ο Κουαρτάραρο δυσαρεστημένος με την ομάδα
Ενώ ο Francesco Bagnaia επανέλαβε τον εντός έδρας θρίαμβο του περασμένου έτους στο Mugello, με ταχύτερο χρόνο αγώνα 2.060 δευτερολέπτων, ο Fabio Quartararo ήταν 15.165 πιο αργός για να τερματίσει ενδέκατος. Είναι η δεύτερη συνεχόμενη φορά που ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 2021 δεν κατάφερε να ανταποκριθεί στις προηγούμενες επιδόσεις του στην M1, σημειώνοντας πιο αργό χρόνο αγώνα από πέρυσι στο Le Mans.
Η αλλαγή από το μαλακό που χρησιμοποιήθηκε στο MotoGP Sprint στο μέσο που χρησιμοποιήθηκε στον αγώνα της Κυριακής μπορεί να επηρέασε το ιταλικό GP, ενώ ο Morbidelli παρέμεινε με το μαλακό. “Είπα ότι δεν ένιωθα άνετα με το μεσαίο ελαστικό, αλλά η ομάδα είπε ότι το μαλακό δεν θα διαρκέσει, οπότε πήραμε αυτήν την απόφαση. Δεν πίεσα αυτή την απόφαση, αλλά νομίζω ότι ήταν μεγάλο λάθος από μέρους μας. Στο μέλλον είναι μια επιλογή που θα πρέπει να πάρω πιο προσωπικά“.
Για ένα μεγάλο μέρος του αγώνα βρισκόταν πίσω από την Ducati GP23 του Enea Bastianini χωρίς ποτέ να μπορεί να ρισκάρει να προσπεράσει. Ο Quartararo δείχνει το δάχτυλό του πάνω από όλα στα ελαστικά, ακόμα κι αν σίγουρα δεν είναι το πραγματικό πρόβλημα με τη Yamaha M1. “Οι καιροί είναι δύσκολοι, αλλά πρέπει να συνεχίσεις να δουλεύεις, πρέπει να συνεχίσεις να δίνεις τον καλύτερό σου εαυτό, δεν μπορείς να τα παρατήσεις. Πρέπει να βελτιωθούμε πάνω από όλα σε πράγματα που μπορούμε να κάνουμε πολύ καλά, όπως η επιλογή των ελαστικών και η πίεσή τους. Πρέπει να το κάνουμε τέλεια γιατί ήδη έχουμε πολλά προβλήματα“.
Περισσότερη ισχύς, λιγότερη ικανότητα οδήγησης
Μέχρι πριν από αρκετούς μήνες ο «El Diablo» έδειχνε το δάχτυλό του πάνω από όλα στον κινητήρα YZR-M1, ο οποίος δεν είχε τελική ταχύτητα. Φέτος η δύναμη μας επιτρέπει να πιέζουμε περισσότερο στις ευθείες, αλλά τα αποτελέσματα φαίνεται να γίνονται χειρότερα. Στη μεγάλη ευθεία Mugello, η τελική ταχύτητα έφτασε από 343,9 km/h (2021) σε 350,6 km/h (2022) και 356,4 km/h (2023). Το Σαββατοκύριακο MotoGP στην Ιταλία καταδεικνύει ότι η αύξηση της ισχύος έγινε σε βάρος του χειρισμού. Θα επιστρέψουμε σε καλό δρόμο σε λίγες μέρες και υπό το πρίσμα του τελευταίου αποτελέσματος είναι δύσκολο να περιμένουμε κάτι καλό. “Μας λείπουν τα χιλιόμετρα, είναι κάτι που δυσκολεύτηκα, ειδικά στην τελευταία στροφή. Το Sachsenring είναι μια πίστα όπου πρέπει να οδηγείς πολύ. Ας ελπίσουμε ότι μπορούμε να βρούμε κάποια λύση στη Γερμανία“.
Φωτογραφία: MotoGP.com
