Joan Mir의 매니저는 지난 시즌 Suzuki가 MotoGP와의 작별을 깜짝 발표했을 때 무료 안장을 찾을 수 있었습니다. Paco Sanchez는 아마도 경제적 관점에서 그가 Honda를 타는 어려움을 인식하고 있음에도 불구하고 그에게 주목할만한 참여를 보장하는 최상의 솔루션을 찾았을 것입니다. 처음 5개의 그랑프리에서 11번의 충돌과 5점만 획득한 RC-V에 대한 접근이 그렇게 충격적일 것이라고 아무도 예상하지 못했을 것입니다.
Honda의 인체 공학 문제
2020년 챔피언은 HRC와 내년 말까지 2년 계약을 맺었다. “아무도 넘어지는 것을 좋아하지 않습니다. 결과를 얻지 못하고 자신감을 잃습니다. 그의 경력 중 가장 어려운 한 해였습니다.“라고 Nico Abad의 Twitch 채널에서 그의 매니저 Paco Sanchez가 설명했습니다. 문제 중 하나는 자전거에서의 위치와 관련이 있습니다. Joan Mir는 키가 큰 라이더이며 자전거에서 편안함을 느끼기 위해 고군분투합니다. 산체스는 스즈키와 함께한 첫 해에도 그런 일이 있었다고 회상한다. “마음이 편치 않았고 결과도 나오지 않았다. 한 서킷에서 그는 위치에서 다른 것을 시도했고 갑자기 쾅! 여러 번 작은 클릭… Ducati의 Jorge Lorenzo와 같습니다. Ducati가 지쳤을 때 그는 몇 가지 변경 사항을 적용하고 승리하기 시작했습니다.“.
마크 마르케즈와의 비교
Honda RC-V의 경우 인체 공학적 솔루션이 충분하지 않은 것 같습니다. 브랜드 동료의 결과도 고려하십시오. Marc Marquez는 이 자전거를 한계까지 짜내고 결과를 달성할 수 있는 유일한 사람입니다. “그 포지션 클릭을 하려면 Joan이 필요하지만 또 다른 클릭을 하려면 자전거도 필요합니다. 더블 클릭이 필요합니다“라고 Paco Sanchez는 계속했습니다. “Marc는 자전거에 대해 잘 알고 있으며, 수년 동안 자전거를 타고 있으며 어디에서 위험을 감수할 수 있는지 알고 있습니다. Joan은 아직 그 한계에 도달할 지식이 없으며 시도할 때 넘어집니다. 그는 자전거가 있어야 할 위치, 앞쪽에 놓기 위해 그 단계를 밟을 수 없기 때문에 그를 많이 좌절시킵니다.“.
새로운 MotoGP 형식은 Majorcan 라이더의 요구에 반하여 작동합니다. 무료 연습 첫날이 예선에 액세스하는 데 이미 중요하기 때문에 새로운 기능을 적응하고 테스트할 시간이 거의 없기 때문입니다. “또 다른 문제는 연습할 수 있는 시간이 제한되어 있다는 것입니다. 우리는 트랙에서 여러 가지를 테스트해야 합니다. 하지만 시간이 없어 – 스페인 관리자 결론-, 스트레스가 많고 일하기 힘들다.“.
사진: MotoGP.com