自 2012 年以来，Supertwins 最初以 Lightweight TT 的光荣名称成为马恩岛旅游奖杯的既定主角。这款 2023 TT 也不例外，该版本投射了为 4 冲程双缸发动机保留的级别至少650cc排量在比赛中名列前茅。 对于初学者的水平，对于类别本身的演变，保证了几年来一直将意大利视为主角的高调比赛。
超级双胞胎的成功
超级双胞胎现在是“全球现象“。 一种适合各种口味的摩托车，特别适合公路赛车，但不仅如此。 双胞胎杯在 MotoAmerica 马戏团中取得了一定的成功，以至于在未来也有关于在超级摩托车世界锦标赛的背景下引入它的讨论。 就驾驶而言，它不完全是一种训练自行车，而是一种必不可少的自行车，成本有限（尽管现在已证明制造商的兴趣和承诺），这在主要方面尤为重要 公路赛. 旅游奖杯综合。
超级双胞胎向 2023 TT 的演变
年复一年，Supertwin 在性能方面呈指数级增长。 一个纯粹的速度数据证明了这一点：从传奇的 Ryan Farquhar（川崎 ER6 650）在 2012 年举行的首届轻量级 TT 比赛中签下的 114.155 英里/小时的平均圈速，11 年后他的平均时速增加了近 10 英里。 在第一次测试中，Michael Dunlop 带着参考型号 Paton S1-R 以 122 mph 的速度行驶，口袋里还放着东西。 不言而喻，但在定于 6 月 6 日星期二和 9 日星期五之间举行的两场比赛中，都将在山地赛道上进行 6 圈，因此可以合理地预计，即使没有被打破，之前的记录也将被打破。
阿玛塔巴顿
如前所述，迄今为止，非常意大利的 Paton S1-R 仍然是 Supertwin 的参考。 SC-Project 以激情、能力和良好的工业计划重振了历史品牌，自 2017 年以来在 TT 连续获胜，直接与自己的赛车队或装备精良的客户团队一起参加。 Michael Rutter（2017 年）、Michael Dunlop（2018 年和 2019 年）和 Peter Hickman（2022 年）等车手让 Paton 在过去举办的 4 届比赛中获得 4 场胜利，并在今年追逐潜在的第五和第六场胜利 大的. 从 Michael Dunlop 本人（使用 Paton SC-Project 的官方颜色）到我们的 Stefano Bonetti 和 Francesco Curinga，他们是 Ian Lougher 的 ILR/Frog Racing Developments 中队的先锋。 为了 ”邦妮” 前 5 名已经触手可及（无需添加任何其他内容……），而作为新人的 Curinga 发现自己已经准备好立即进入前 10 名，这给人留下了深刻的印象。
来自川崎和 APRILIA 的竞争
比赛总是在盾牌上展示川崎。 650cc ER6 大概是比赛中最通用的超级双胞胎，将由 Jamie Coward（KTS Racing）领衔的知名人士驾驶，而不会忘记 Josh Brookes 在 Dafabet Racing 徽章下回归。 另一方面，MotoAmerica 和 CIV 同名奖杯的主角 Aprilia 660 并没有彻底改变首发阵容。 事实上，由于 Lee Johnston 的缺席，Noale 没有任何大牌可以排队，这与 2022 年似乎对该项目前景良好的趋势背道而驰。
YAMAHA R7熊熊
今年豪华局外人的角色被雅马哈凭借全新的 R7 取代。 Michael Rutter（2017 年 Paton 的冠军）和他的 Bathams Racing 相信这个新项目，但最重要的是奖杯持有人 Peter Hickman。 让 Aprilia 继续前进，骑着 Paton 并设法获胜，2023 年山地单圈记录保持者决定以他的 PHR Performance 结构开始自己的事业，选择了 R7。 西北 200 似乎准备不足，但 TT 取得了重大进展。 Moto2 风格的新空气动力学外形，许多 Yoshimura 零件（真正在 MotoAmerica 中驾驶 R7）超过 100 马力。 他会成为 2023 TT 两场 Supertwin 比赛的妖怪吗？
