2022 年，杜卡迪重返 MotoGP 车手冠军宝座，这是自 2007 年以来一直没有的冠军头衔，毫无疑问，吉吉·达伊格纳 (Gigi Dall’Igna) 功不可没。 这位来自威尼托的工程师在艾普瑞利亚经历了长期而成功的经历后于 2014 年抵达，他开启了一场革命，带领 Borgo Panigale 团队成为赛道上的标杆。 或许世界冠军本可以来得更早一些，但总算来了，2023年也很有机会夺冠。
MotoGP，杜卡迪从错误中吸取教训
在接受 MotoGP 官方网站采访时，杜卡迪总经理解释说，新赛季的方式与 2022 年有所不同：“我们改变了我们的理念。 我们意识到我们在冬季测试期间犯了一些错误，我们想对自行车进行太多改动。 去年这辆自行车在赛季末的表现不错，我们只对发动机、空气动力学和底盘进行了一些改动“。
Dall’Igna 想到了短跑比赛
在 MotoGP 中引入短跑比赛对车队和车手来说是一种挑战。 这种热还是得有人做好措施。 Dall’Igna 强调，在处理这种新颖性时需要做一些不同的事情：“短距离比赛迫使我们在周末大量改变技术方法。 发动机管理不同。 我不确定这种类型的比赛对杜卡迪来说是否有优势，但我们必须这样做“。
空气动力学会发生什么变化？
杜卡迪在MotoGP中率先在空气动力学方面投入巨资，随后成为了比赛竞相模仿的典范。 许多人批评顶级级别今天达到的水平，但威尼托的工程师解释说，仍有可能更进一步：“我们有改进空气动力学的空间，我们有一些想法。 但我不认为在 2026 年之前你会看到完全不同的东西。 也许从 2027 年开始，规则会改变，我们会采取一些措施“。
杜卡迪卫星队的反超
Dall’Igna 很高兴在赛道上拥有八名 Desmosedici GP，并且看到卫星队中也有非常有竞争力的车手：“在发车区有几辆自行车很重要。 我们可以帮助骑手提高他们的表现并与我们一起成长。 在技术层面上，我们可以学习不同的驾驶风格。 这是我和杜卡迪的理念。 在工厂团队中拥有最好的车手对我们来说很重要，但我们不要求其他人不为胜利而战。 他们骑杜卡迪，我不想降低杜卡迪自行车的性能“。
Dall’Igna 和试点市场
至于杜卡迪卫星车手的未来，Gigi 解释了谈判开始的时间：“他们努力为未来寻找一个更好的地方，但我认为每个人都对他们目前的状况很满意。 在 Mugello 和 Sachsenring 之间，我们可以为未来开始谈判“。
照片：MotoGP