Um acidente na Corrida 1, 6º lugar na Corrida 2 em Le Mans. Andrea Mantovani abriu assim o seu regresso ao MotoE, desta vez com as cores da RNF Team. Em comparação com as anteriores, não só 2021 como também as substituições para 2022, foram muitas as novidades, desde a Ducati V21L (como todas elas, testada apenas em testes) ao formato renovado. Um final de semana de aprendizado, com alguns percalços, mas no geral Mantovani avalia positivamente. A próxima prova será em Mugello, apenas uma semana após a ronda de Supersport em Misano, com o claro objetivo de crescer juntamente com Evan Bros. Mas antes disso, fica aqui a sua história do fim-de-semana no Circuito Bugatti.
Andrea Mantovani, como foi o retorno à MotoE?
O fim de semana de Le Mans foi bastante positivo, mas também difícil. Tentamos fazer o nosso melhor, trazendo para casa o melhor resultado possível. As condições da pista, porém… Não consigo explicar exatamente o motivo das muitas quedas frontais.
Poderia ter sido devido às baixas temperaturas, ou aos pneus, ou outra coisa?
Eu não posso dizer. Em termos de temperatura, tirando o turno das 8h30, também foi bastante agradável. Em termos de sensação na moto, nunca tive problemas à frente, mesmo em Barcelona estive entre os que não reclamei, não tive dificuldades. Infelizmente, porém, a Corrida 1 foi assim, me vi no chão… Exatamente a mesma queda da Ferrari na classificação. Em vez disso, na corrida 2, tentamos trazer para casa a gestão: forcei, mas sem exagerar, queria levar o que podíamos.
Vamos começar do começo: conte-nos sobre as várias rodadas em Le Mans.
No treino livre 1 entrei e fiz o 4º tempo, no FP2 fiz uma alteração que acabou dando errado e não consegui fazer um bom tempo, então me encontrei no Q1. Lá, porém, entrei, forcei bastante e marquei de primeira, 1m41s2 para passar. Na Q2 foi uma pena por dois motivos: as condições incertas com a chuva, a moto depois a ser recarregada, impedindo-me assim de entrar com os outros e assim ter uma referência. Aí quando resolvi fazer a volta mais curta, a bateria acabou… Uma série de coisas que não se encaixaram perfeitamente, mas no final o que vale é que sempre evoluímos e sabemos que estamos lá também.
Então entre Q1 e Q2 não deu tempo de recarregar toda a bateria?
Infelizmente não. Os tempos são muito limitados, você recarrega rapidamente, mas não é suficiente para a bicicleta. Por isso não pude entrar com os outros: com as motas todas iguais serve para observar, talvez apanhar um rasto, para fazer um pouco melhor. No final foi um fim de semana de experiência, da próxima vez saberei gerir melhor.
Andrea Mantovani, como é essa Ducati V21L?
Ela teve um desempenho excelente, eu realmente gosto dela! Ele dirige muito bem, é uma obra-prima da Ducati. Talvez a bateria seja o único ponto com o qual você luta um pouco, mas porque as baterias de lítio ainda são usadas, portanto “padrão”, mas assim que conseguem usar outros tipos de baterias das quais têm informações mais seguras … Já agora a moto é uma bomba, dá para fazer muito bem.
Voltando ao fim de semana, você mencionou o turno das 8h30. Mas é realmente necessário?
Nesta sessão fiz a mudança para a segunda sessão às 12. A questão é que quando há uma diferença de 10-15°C é um desastre, o caráter da moto muda completamente. Entrar tão cedo é importante porque você se alonga, mas se precisar testar algo ou fazer alterações na moto, é melhor ficar parado na garagem. Mas ajuda tomar medidas: nas primeiras voltas, habituado aos 600 e aos tempos de travagem reduzidos, passas largo em todas as curvas! Eventualmente, você lentamente se acostuma.
Você esperava que os três primeiros fizessem tanta diferença sobre todos os outros?
Estou sinceramente surpreso, mas até certo ponto. O que mais me surpreendeu, porém, foi o ritmo que a Ferrari conseguiu manter na Corrida 2, a consistência que manteve apesar da volta longa, voltando depois de forma incrível. Fiquei surpreso com o ajuste fino que ele conseguiu fazer. Em vez disso, larguei na 10ª posição, conseqüentemente pronto, set, vai, sabendo que é difícil ultrapassar com aquela moto, você leva três segundos e meio na primeira volta… Não dá para comparar com quem estava na frente. Então talvez você se encontre andando como eles, mas eles já escaparam e a corrida acabou.
Andrea Mantovani, então a colocação na grade também foi um “problema”.
Também aconteceu comigo no Supersport em Barcelona. Em um ponto da Corrida 2, eu estava rodando em 5º, mas estava atrás! Desde que você saia para trás, com esses níveis apertados… Você tem que começar bem na frente, senão o que você perde no começo te afeta e você fica lá. A menos que você seja superior o suficiente para alcançá-lo.
Resumindo, não há cintilação na volta voadora. Como você acha que esse ponto pode ser corrigido?
Não é fácil. Certamente a volta voadora é agora uma característica que me faz falta, enquanto há quem consiga pôr em prática aquelas 3-4 décimas que lhes permitem começar mais à frente. Como melhorar? Com certeza os quilômetros ajudam, a ter mais consciência do veículo e levá-lo cada vez mais ao limite. Mas é um momento assim, na minha carreira também tive momentos em que consegui fazer um grande tempo já na segunda volta.
Andrea Mantovani, como você se sente com sua equipe?
Eles me surpreenderam com sua humanidade, são pessoas realmente especiais com quem me dou muito bem. Sei que tenho uma responsabilidade enorme com a equipe, que é levá-la a vencer e estar na frente. Eles sempre fazem 110% para me deixar muito calmo e à vontade. Apesar de pedirem desculpas pelo erro na Corrida 1, eles me deram uma tranquilidade incrível: eles sabem que estou colocando tudo nisso, mas são corridas e infelizmente erros acontecem. Mas sempre continua porque eles acreditam em mim.
A próxima etapa da MotoE é em Mugello, uma etapa muito concorrida para um piloto italiano, certo?
É a etapa de casa, mas acima de tudo chegaremos com uma lembrança muito boa de 2022, fiz uma super corrida. Claramente, o objetivo de qualquer piloto é vencer! Não tenho expectativas, mas sempre vou tentar fazer o meu melhor e me divertir, com certeza o resultado virá. Estou muito energizado e motivado tanto pela equipe quanto por mim, pelo trabalho que estou fazendo.
Talvez até contando com uma presença maior do público este ano.
Eu espero muito por isso! Venho de um Le Mans, com um povo francês incrível para dizer o mínimo: de manhã à noite torcendo, para um piloto é algo magnífico. Espero que seja o mesmo em Mugello, já que dizem que lá não se pode dormir! Normalmente tem sempre muita multidão, muita gente fazendo barulho mesmo durante a noite, então eu realmente espero por isso. Até porque agora é muito divertido assistir às corridas: todos estão em um nível muito alto e hipercompetitivo, qualquer um pode vencer.
Andrea Mantovani, você chegará da rodada do Supersport em Misano, um compromisso duplo italiano.
Sim e estou super ansiosa! Era o que queria fazer este ano e consegui, graças à confiança de duas equipas maravilhosas. Espero retribuir com boas atuações daqui até o final da temporada. Aliás, o que mais espero é continuar a progredir, criando boas bases para ser competitivo e estar sempre na frente.