A Pirelli está trabalhando incansavelmente para fazer as Superbikes irem cada vez mais rápido, usando pneus de estrada, que então passam dos campeões aos usuários ultraesportivos para os dias de pista. Na quinta ronda mundial que decorre este fim-de-semana em Misano, o fornecedor único apresenta uma novidade muito interessante, nomeadamente um novo conceito SCQ (ultra-soft), disponível tanto para a qualificação como para a Superpole Race. A novidade, assinada C004, oferece o mesmo nível de aderência do SCQ anterior, mas foi pensada para ter mais consistência na performance, portanto, enfrentar as dez voltas do Sprint sem se preocupar com a durabilidade.
Uma mistura de aderência extra
Ao acoplar este novo SCQ à inédita frente SC0, apresentada na ronda anterior em Barcelona, poderá sair dele uma mistura muito temível para tentar vencer aqueles que, pelo contrário, partirão para soluções mais seguras. Em outras palavras: pode ser um curinga de aderência extra para tentar raspar o domínio de Álvaro Bautista, que também recentemente usou o B-800 na Superpole Race, ou seja, o SCX-A (evolution) que representa o meio-macio escolha. Para afiar essas novas armas, no entanto, os pilotos e as equipes precisarão de um fim de semana de clima muito estável, possivelmente com asfalto muito quente. Aliás, o dianteiro SC0 em Espanha foi muito pouco testado pelos pilotos de topo, que na ausência de certos dados e numa pista extremamente desgastante para os pneus, evitaram arriscar mesmo no Sprint.
Os novos horizontes SCQ
A Pirelli está apostando muito forte no “Geração de SCQ” não apenas com a intenção de atacar cada vez mais profundamente os limites da Superbike, que ultimamente estão colapsando cada vez com mais frequência. Mas também com a perspetiva de colocar no mercado soluções cada vez mais performantes, ideais tanto para utilização amadora como também em competições nacionais. No Troféu Nacional da Itália, por exemplo, as corridas são muito curtas, em linha com a Corrida da Superpole do Campeonato Mundial, então, há cerca de um ano, o SCQ se tornou a arma vencedora que a Pirelli apontou contra a competição.
Será o que faltou?
“O SCQ anterior nos deu ótimos resultados nos campeonatos nacionais realizados na Itália, França e Espanha” comentou Giorgio Barbier, chefe da divisão Racing Moto da Pirelli. “O uso é mais extremo no Mundial, então faltava algo para possibilitar o uso em larga escala na Corrida da Superpole. Com esta nova solução, achamos que fechamos a lacuna.”
As quantidades disponíveis
Para se ter uma ideia de como pilotos e equipes direcionam a escolha dos pneus, é preciso ter em mente as quantidades disponíveis de cada solução. Relembramos que por regulamento cada piloto de Superbike não pode utilizar mais de 33 pneus dianteiros e 36 traseiros. Em Misano a atribuição será feita da seguinte forma. Frente: SC0 seis peças, SC1 oito peças, SC2 oito peças. Traseira: SCX 8pcs, SCX-A (B800) 8pcs, SC0 5pcs, SCQ (apenas para qualificação e Superpole Race) 4pcs. Em caso de mau tempo as soluções são únicas: Intermediário (3 peças dianteiras, 3 peças traseiras). Molhado: Frontal SCR1 8pcs, Traseiro SCR1 8pcs.
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