Την παραμονή της σεζόν στο MotoGP ο Aleix Espargaró ήταν ένα από τα φαβορί για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, μετά από πέντε αγώνες είναι μόλις 11ος στη βαθμολογία με 42 βαθμούς. Μέχρι στιγμής κανένα βάθρο, για να βρεθεί το τελευταίο σκαλοπάτι που το προβάλλει προς τα πάνω, πρέπει πρώτα να λυθεί το πρόβλημα της πίεσης των ελαστικών. Δύσκολο να κάνεις προβλέψεις για αυτό το πρωτάθλημα, αυτή τη στιγμή η Ducati παραμένει ανώτερη και η KTM βρίσκεται σε άνοδο.
Aprilia RS-GP23: πρόβλημα στο μπροστινό μέρος
Ο αναβάτης της Aprilia αναλύει ακριβώς πώς τιμωρείται το RS-GP23: στις στροφές. “Οι άλλοι κατασκευαστές φρενάρουν δυνατά το ποδήλατο μέχρι την είσοδο και στη συνέχεια επιταχύνουν στο πιο αργό σημείο με περισσότερη ροπή. Αν κοιτάξετε την KTM για παράδειγμα, αυτοί οι αναβάτες χρησιμοποιούν κυρίως το πίσω μέρος για να σταματήσουν τη μοτοσυκλέτα και να την φέρουν στην έξοδο. Είναι πάντα λεία και έχουν φορτίο στον πίσω τροχό. Η Aprilia, από την άλλη, είναι ακριβώς το αντίθετο. Αν ζητήσεις πολλά από μπροστά όταν είσαι στη μάχη, γίνεται δύσκολο“.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής MotoGP στη Χερέθ, ο κατασκευαστής με έδρα το Noale αναζήτησε λύσεις, για παράδειγμα φορτώνοντας περισσότερο τον πίσω τροχό και κάνοντας κάποιες αλλαγές στο σύστημα πέδησης. Καμία σχέση, είναι αδύνατο να προβλέψουμε αν θα μπορέσουν να επαναφέρουν αυτό το μειονέκτημα εντός του έτους. “Η επίλυση αυτού του προβλήματος θα είναι δύσκολη“.
Τα ίδια προβλήματα που αντιμετώπισε η Yamaha πριν από δύο χρόνια. Η KTM και η Ducati, από την άλλη πλευρά, καταφέρνουν να προκριθούν στις κατατακτήριες και περνούν εύκολα πετώντας μακριά στις περιοχές του βάθρου. Η εταιρεία με έδρα το Noale ζητά εδώ και καιρό μείωση της αεροδυναμικής, παράγοντας που συμβάλλει σημαντικά στην πίεση στο μπροστινό μέρος. “Δεν είναι μια κακή γόμα, αλλά ίσως δεν είναι η σωστή γόμα για όλες αυτές τις επιπλέον συσκευές. Είμαστε εξαιρετικά γρήγοροι σε κάθε γύρο, οπότε το ελαστικό είναι συνεχώς υπό φορτίο και πίεση“.
Φωτογραφία: Instagram @aleixespargaro