På tærsklen til MotoGP-sæsonen var Aleix Espargaró en af favoritterne til verdensmesterskabet, efter fem løb er han kun nummer 11 i klassementet med 42 point. Indtil videre intet podium, for at finde det sidste trin, der projicerer det opad, skal dæktryksproblemet først løses. Det er svært at forudsige dette mesterskab, i øjeblikket er Ducati stadig overlegen, og KTM er på fremmarch.
Aprilia RS-GP23: problem foran
Aprilia-rytteren analyserer præcist, hvordan RS-GP23 straffes: sving. “De andre producenter bremser cyklen hårdt op til indgangen og accelererer derefter til det langsomste punkt med mere moment. Hvis du for eksempel ser på KTM, bruger disse ryttere hovedsageligt bagenden til at stoppe cyklen og bringe den til udgangen. De er altid glatte og har en belastning på baghjulet. Aprilia er derimod det stik modsatte. Hvis du spørger for meget forfra, når du er i kampen, bliver det svært“.
Under MotoGP-testen i Jerez ledte den Noale-baserede producent efter løsninger, for eksempel ved at belaste baghjulet mere og lave nogle ændringer i bremsesystemet. Intet at gøre, det er umuligt at forudsige, om de vil være i stand til at nulstille dette handicap inden for året. “Det vil være svært at løse dette problem“.
De samme problemer, som Yamaha oplevede for to år siden. KTM og Ducati formår derimod at placere sig i front i kvalifikationen og har let ved at flyve væk til podieområderne. Det Noale-baserede firma har i nogen tid bedt om en reduktion af aerodynamikken, en faktor, der bidrager væsentligt til presset på fronten. “Det er ikke et dårligt viskelæder, men måske er det ikke det rigtige viskelæder til alle de ekstra enheder. Vi er super hurtige på hver omgang, så dækket er konstant under belastning og under pres“.
Foto: Instagram @aleixespargaro
