Šestkrát král Superbike, 118 vyhraných závodů: Jonathan Rea, mezi velikány v historii této série, je tím, kdo nejlépe reprezentuje tuto moderní éru. Za posledních dvanáct měsíců ale vyhrál jen jednou, a to na Phillip Islandu, závodě podmíněném měnícími se podmínkami asfaltu, když už byl šampionem Alvaro Bautista. Od té doby, co závodil s Kawasaki (2015), je to poprvé, co byl nucen opakovaně dávat nízké údery. Velká armáda Akashi, která dominovala scéně šest let, už neřve. Pere Riba, technický šéf Jonathana Rea od dobrodružství na Kawasaki, trpí stejně jako jeho jezdec. Seděli jsme s ním v Barceloně, na konci víkendu, který byl zahájen oznámením snížení 250 otáček za minutu na Ducati vincitutto a uzavřený hattrickem Alvara Bautisty. Někdo čekal, že se všechno změní, ale nic se nestalo.
Lidé mluví, diskutují, zahřívají se na tyto technické problémy, ale nemají ani znalosti, ani paměť. Pamatujete si, co se stalo v roce 2017?
Ano, samozřejmě: Kawasaki jezdila za 15 500, Rea vyhrál všechno a limit na následující rok nastavili na 14 100
Výborně, máš dobrou paměť. No, pak se mluvilo o 1400 kolech, ne o 250. Jonathan vyhrál mistrovství světa s velkým předstihem, na poslední závod v Kataru přijíždějí s již hotovými hrami. Použili jsme tedy motor z roku 2018 s otáčkami o 1400 ot./min níže, abychom předběhli dobu. Pamatujete si, kdo vyhrál?
Samozřejmě: Jonathan Rea podepsal imperativní ortézu…
Takže se vás ptám: pokud Kawasaki v roce 2018 dokázala udělat mezeru 1400 kol irelevantní, a přesto pokračovat ve vítězství, čekali jste, že Ducati, která zajela 16 100 a vzali si z ní jen 250, už nikdy neuvidíte? V Kawasaki jsme dobře věděli, že vše zůstane jako dříve v Barceloně. Dopadlo to tak, jak jsme počítali.
Takže jste proti pravidlům vyvažování výkonu?
Ne, naprosto souhlasím: snažit se vyrovnat konkurenceschopnost Superbiků je správná cesta vpřed. Co se mi nelíbí, je způsob, jakým je tato rovnováha nakládána. Potřebujeme více dynamiky, pochopení techniky a okamžitého zásahu. Nemohou čekat dva roky, než se věci změní, protože závody pokračují a ty, které vidíme teď, nejsou tak dobré, jak by mohly být. Je to můj úhel pohledu.
Proč je Bautista nepřekonatelný?
Ducati odvedla skvělou práci, navrhla neuvěřitelný silniční Superbike. Posadili na něj i řidiče, který ho právě teď řídí stejně neuvěřitelným způsobem. Balíček Ducati-Bautista je na jiné úrovni, závodí v jiném šampionátu. Toto je skutečnost. Dnes by měla být rovnováha zajištěna mechanismem „koncesních bodů“, ale ten nefunguje. Řešením by bylo zasáhnout do skutečné rovnováhy.
Co máš na mysli?
Na konci roku 2017 zasáhli odstraněním 1400 ot./min z motorky, která dominovala, tedy Kawasaki. Pokračovali jsme ve vítězství, ale byl pozoruhodný kop nůžkami, ne 250 kol. Jak dospět k rovnováze nevím. Smekám klobouk před Ducati a Bautistou. Ale i zde si musíme pamatovat věci…
Co znamená?
Bautista před dvěma lety jezdil na jiném kole vždy pátý-šestý, ještě horší. Mluvíme o stejném řidiči? S Ducati má náskok patnácti koní. Řekněme patnáct, ale je jich mnohem víc než Yamaha a Kawasaki. Pak přidejte rozdíl v hmotnosti: Jonathan Rea s helmou a kombinézou váží o 18 kilo více, takže ostatní koně dělají rozdíl. Chápete, jak je to těžké? Nejsem proti Ducati, ve skutečnosti je hodně obdivuji. Říkám, že mistrovství světa teď není vyrovnané, protože nefunguje systém, nic nevyrovnává.
Jak to prožívá Jonathan Rea?
Jonathan Rea je pro mě jako syn, ale je mi líto i Topraka Razgatlioglua, dalšího velkého šampiona. Není hezké vidět je tak bezmocné. Přinejmenším mají stejné kvality jako Alvaro, ale přinejmenším… Ale právě teď začínají s nulovou šancí na výhru. Dokážete si představit, jak je to pro ně psychicky náročné? Mluvím za Jonathana, ale myslím, že Toprak je také ve stejném stavu.
Mají na to vliv pneumatiky?
Bautista-Ducati zvládají využít měkkou předek, i zde smekám klobouk. Pirelli dělá neuvěřitelný vývoj, v posledních deseti letech byly bezchybné. Je na nás, abychom byli inteligentní, abychom pochopili, jak dobře používat kolo a pneumatiky. Je to pes, který se honí za ocasem: v každém kole získáte 2-3 desetiny zdarma kvůli existujícímu výkonovému rozdílu, nemusíte brzdit jako zabiják a vystavujete celý balík velkému stresu. Proto Rea nemůže začít se stejným řešením, nemůže si to dovolit. V letmém kole, s novou měkčí přední SC0, byl Rea v Barceloně velmi rychlý. Ta pneumatika nám umožňuje hodně zvednout hladinu, ale po deseti kolech je to mrtvé. Možná v příštích krátkých závodech by to mohlo být řešení. Uvidíme.
Nemá Bautista žádné chyby?
S Hondou nedosáhl výsledků, ani nebyl schopen pomoci s vývojem motocyklu. Pomáhají malým dětem, které teď mají (Lecuona a Vierge, pozn. red.), více, protože mají touhu. Alvaro je velmi silný, když je vše na svém místě, jinak tahá vesla v lodi. Po svém návratu k Ducati našel velmi dobrou motorku.
Bautista však říká, že pouze on vyhrává s Ducati
A kdo by měl vyhrát? Bautista, Rea a Toprak jsou jezdci Poháru mistrů, Rinaldi a Bassani jsou z Evropské ligy, dobří jezdci, ale nižší úrovně. Dáme Ducati Rea? Dejme mu dva dny testování a pak uvidíme, jestli ubere patnáct sekund z Bautisty….
Má Kawasaki plán?
Není to jednoduché, pracujeme, ale na detailech, protože tohle je ZX-10R a to je také předpis. Řekneš mi: proč si nevyrobíš nové kolo? Nacházíme se v těžké době, globální ekonomice se nedaří. Kawasaki by měla investovat miliony do návrhu nového Superbike. Je to věc průmyslové politiky, nepatří to do kompetence závodního týmu.
Co je podle tebe nejvíc špatně?
Předpisy stanoví FIM, Dorna a MSMA, tedy orgán výrobců, kteří závodí v Superbike. Myslíte si, že je logické, že rozhodnutí lze učinit pouze jednomyslně? Při jakémkoli návrhu stačí, aby jedna sněmovna překážela a ostatní šli domů. Vezměte si kombinovanou hmotnost cyklisty a jezdce. Minulý rok Ducati řekla „Můžeme o tom mluvit“, teď, když z toho udělali 250 kol, už o tom nechtějí mluvit. Soupeři nic nezmůžou. Je to špatně, protože se domnívám, že by to bylo dostatečné opatření k obnovení rovnováhy. Diktáty nejsou dobré, musíme se více věnovat obecnému zájmu mistrovství. Jsme většina? Dobře, pojďme takhle. V nařízení je napsáno, že mohou kdykoli zasáhnout, ale nezasahují.
Ale přiblížila by kombinovaná hmotnost jezdce a motocyklu vaše soupeře k Ducati?
Je to příklad, neříkám, že by to vyřešilo. Nejsem ten, kdo dělá předpisy. Ale myslím, že by to byl signál. Teď se cítíme jako ve vězení, tvrdě pracujeme, ale Bautista vyhrává řízení jednou rukou. Možná je dokonce všechny vyhraje mezi dneškem a koncem. Dominuje jako Jonathan v roce 2017, tehdy také vyhrával jednou rukou. Ve skutečnosti nám vzali 1400 otáček za minutu. Proč je všechno ještě teď?
Jonathan Rea, skvělá biografie: “In Testa” k dispozici na Amazonu