Nula v 1. závodě, plný počet bodů v 2. závodě. Matteo Ferrari archivoval oboustranný víkend, od chyby k triumfu v pochodovém tempu. V každém případě uspokojivý debut v sezóně, s vědomím toho, že jsem rychlý, a tím i schopnost něco změnit i v dalších plánovaných závodech. Počínaje Mugellem, srdečným domácím kolem pro Ferrari i Gresini Racing, které oslavilo své 200. světové pódium s jezdcem #11. Ostatně už 201 s nedělním stupněm vítězů Filipa Salace. “Škoda té smůly v MotoGP, ale dosáhli jsme dobré stability” podtrhl Ferrari a poděkoval svému týmu. O šampionátu zatím nepřemýšlíme, nyní se počítá pouze jeden závod, který musíme zvládnout soustředěně a v klidu. Musíme ho slyšet, tady je jeho příběh z víkendu na okruhu Bugatti.
Matteo Ferrari, řekněte nám o víkendu v Le Mans.
Krásný víkend! Podle mého názoru jsme pracovali velmi dobře, stejně jako při testování, a snažil jsem se být rychlejší od volného tréninku až po kvalifikaci, což bylo nejdůležitější. Získal jsem pole position, což je pro mě důležitý milník, protože nejsem poleman! Ale je to zvláštní období, získal jsem pole position na CIV a pak také v MotoE, dva po sobě! Nejlepší je, že práce se nakonec vždy vyplatí, nikdy se nesmíte vzdát, protože výsledky se nakonec dostaví. V Le Mans jsme pochopili, co potřebujeme, abychom byli konkurenceschopní.
Pak jsou tu dva závody s velmi rozdílnými výsledky.
Velmi mě mrzí havárie v 1. závodě, zjevně to nebyl cíl. V nejhorším případě, řekněme, že mi praskly pneumatiky, bych skončil 3., vzhledem k tomu, že rezerva na ostatní byla 7 sekund. Ale jsem velmi spokojený s rychlostí a tím, že jsem se týmu odvděčil vítězstvím v závodě 2. S Dlouhým kolem už bylo těžké dosáhnout na pódium, ale motorku opravili v rekordním čase a umožnili mi závod. Nebylo to zřejmé, vzhledem ke krátké době mezi dvěma závody a po havárii není snadné restartovat, protože trochu ztrácíte cit. Nicméně musím říct, že jsem se s motorkou cítil dobře a pochopil jsem, proč jsem havaroval. Ale přivezli jsme domů 25 bodů a jsme -25 od prvního, ale preferuji to tak s rychlostí, kterou mám a která mi v posledních letech chyběla.
Vysvětlete nám dynamiku vaší havárie v 1. závodě, co se stalo?
Nebyl to riskantní manévr, Le Mans je prostě taková trať: jakmile jdete půl metru po jiné trajektorii, je tu o něco důležitější díra. O víkendu jich totiž padlo mnoho. V mém případě nic divného, brzdil jsem jako vždy, vlastně jsem byl ještě pomalejší, ale byl jsem o půl metru nebo metru víc vpravo. Je tam propad, problém je v tom, že dále se to zvýrazní, takže když se tato díra vepředu uzavřela. Něco, co bylo k vidění i například u Acosty nebo Alexe Marqueze v pátek. Limit byl opravdu blízko a když jedete rychle, moc to nebere, kromě toho, že jsou tratě, které vám dovolí víc a jiné, které nedovolí sebemenší chybu.
Pak přišla penalta. Matteo Ferrari, všimli jste si žlutých vlajek?
Naprosto ano a také při pohledu na data jsem nic divného neudělal, ve skutečnosti jsem byl o 2-3 km/h pomalejší. Nečekal jsem, že spadnu, ale nikdy jsem tam ještě nebyl a stalo se. Na jednu stranu je tento trest spravedlivý, protože nikdy nesmíte spadnout pod žlutou vlajku, jsem si toho vědom a v podstatě jsem nevyvolal žádnou kontroverzi. Je jasné, že jsou i situace jako já, kdy máte trochu smůlu. Není to tak, že bys to chtěl přehánět, ve skutečnosti jsem vždycky zpomalil se žlutou vlajkou, ale jsi v závodě, a tak je těžké udělat o trochu méně, abych nespadl.
Místo toho druhý závod? Bylo tam také trochu „hněvu“, nebo jste se prostě cítil dobře a dal jste plyn?
Vlastně jsem neudělal nic jiného než závod 1, kdy jsem měl nejrychlejší kolo 40,3, zatímco v závodě 2 to bylo 40,1. Jediná věc je, že v závodě 1 mě Garzo dokázal velmi dobře předjet na rovince, zatímco jsem se trápil v draftu, takže jsme pracovali na nápravě pro závod 2. To mi určitě pomohlo: od prvního kola jsem byl schopen jdi pryč a ostatní mě na rovince nechytili. Tato malá mezera mi umožnila udělat rozdíl a neztratit příliš mnoho pozic po dlouhém kole. Pak se mi podařilo dostat zpět k Mattiovi [Casadei] a Garzo, to bylo zásadní: kdybych se vrátil za Mattiu nebo Spinelliho, musel bych ještě dvakrát předjet a možná bych nestihl Jordiho předjet [Torres]. Všechno dopadlo perfektně, od příště vím, že můžu vyhrát i Long Lap!
Ve 2. závodě jste byli překvapením, zdálo se, že máte velký náskok před všemi ostatními.
Rychlost tam byla, ale ani jsem to nepřeháněl, protože jsem v 1. závodě havaroval. Tlačil jsem, ale bez překročení limitu. Chtěl jsem zajet dobře, ale když jsem ztratil tři vteřiny, věděl jsem, že to bude velmi těžké. V tabulce jsem měl pouze daná kola na snížení, abych si odpykal trest, ale žádný rozdíl od soupeřů. Mým jediným cílem bylo udělat Long Lap ve správný čas. Rozdíl byl v tom, že v prvních kolech byli pomalejší, zatímco já jsem si vedl lépe než závod 1. Velká mezera však byla s použitými pneumatikami: když jsem zajel své nejrychlejší kolo, ostatní jeli za 40,9, myslím, že Torres , ostatní za 1:41. Bez chyby bych to zvládl i v 1. závodě.
Matteo Ferrari, můžeme říci, že problém s pneumatikami viděný v testech byl vyřešen?
Ve srovnání s Barcelonou byla degradace rozhodně menší, také proto, že asfalt je méně abrazivní a tvar trati méně degraduje pneumatiky. Vždy však dojde k poklesu, záď se snáze ovládá, zatímco předek je o něco tužší. Na jednu stranu jsem ale také „šťastný“: kola a pneumatiky jsou všechny stejné, odlišení je vždy trochu komplikované. Podle mého názoru je to proměnná, která může jezdcům umožnit něco změnit. Jak jsem očekával a doufal, závody nejsou všechny skupinové a nemyslím si, že během roku dojde k nějakým zvratům.
Matteo Ferrari, jak jste si poradil se správou pneumatik?
V Barceloně jsem na tom hodně pracoval, během závodu jsem nasazoval novou pneumatiku a soustředil se na konzistenci, styl jízdy a nastavení motorky. Pád pneumatiky je pro každého, ale mohu to ovládat lépe než ostatní a myslím, že bychom měli také výhodu nad Granadem, což se nekonalo. Vždy však budeme muset pochopit, jak zvládnout degradaci pneumatik, pokaždé to bude jiné.
Jak to dopadlo z hlediska počasí?
Řekněme, že v pátek ráno jsem natáčel, protože se to muselo udělat! Nebyly tam podmínky k tomu, aby to šlo dobře. Skončil jsem 10., ale velmi klidný, protože jsem netlačil, jen jsem se snažil získat správné informace, aniž bych dělal něco zvláštního, a už jsme udělali krok vpřed správným směrem. Cílem pak bylo prosadit se v FP2 za lepších podmínek, v kvalifikaci jsem se pak snažil jít dobře, i když pršelo. Pršelo, nepromoklo ale na obrubnících to nebylo nejlepší.
Matteo Ferrari, kvalifikace pro tebe nejsou úplně ideální.
Trochu jsem vypnul mozek, jak se to musí dělat v kvalifikaci, pak jsem zatlačil a všechno šlo dobře. Uklouzl jsem, ale nakonec musíte dát 110 % a už jsem měl za sebou dobré kolo. Okamžitě 40,9 v těžkých podmínkách, takže pro mě byl cíl již splněn, jelikož jsem mířil do prvních dvou řad. Chtěl jsem se dále zlepšovat, protože jsem udělal chybu v T3, ale v zatáčce 1 v chladu a dešti, když jsem přijel trochu rychle, se mi zavřela přední část. Ale věděl jsem, že se to může stát a moc jsem se nebál, nakonec jsem si poledl domů, takže je to v pořádku.
Co se týče hodnot na trati, čekali jste protagonisty, které jste viděli v Le Mans?
Upřímně jsem nečekal tak velký rozdíl. Očekával jsem marži, ale omezenější. Během testů jsem viděl Jordiho pracovat velmi dobře, nikdy nebyl nejrychlejší, ale tvrdě pracoval, aby našel správnou cestu. Čekal jsem, že bude připravený v Le Mans. Sekýrovat [Garzo] překvapil mě o něco víc, poslední rok v MotoE nebyl rychlý a i v testech se mu dařilo jen občas. V roce 2019 jsem s ním ale bojoval o titul, takže každopádně bylo na co koukat.
Je někdo konkrétní, koho jsi čekal a nebyl?
Mattia [Casadei] v Le Mans byl vždy velmi rychlý, loni dokonce vyhrál závod a bylo těžké ho porazit. O víkendu jsem ho hodně sledoval, čekal jsem, že v závodě udělá něco víc. Možná mezi havárií v 1. závodě a tím, že to nebyl jednoduchý víkend… Řekněme, že všichni byli o něco dále. Od ostatních jsem nic víc nečekal, v testech nebyli tak konkurenceschopní a obstáli. Nicméně očekávejme nějaké exploity v dalších okruzích, musíme mít všechny na očích, člověk nikdy neví. Ale doufám, že závody takhle zůstanou, dají se lépe zvládat!
Matteo Ferrari, ty preferuješ „málo, ale dobrých“.
Pamatuji si, že konkrétně v roce 2021 byly závody opravdu těžké. Vepředu nebylo žádné tempo, protože se hodně předjížděli, takže tam byli vždy všichni a s těmito těžkými motorkami je těžké předjíždět. Když existuje skupina, jste vždy uprostřed, ale vždy riskujete, že uděláte ještě jednu chybu. S pár jezdci, kteří dělají rozdíl, jsou závody stále těžké, ale z tohoto pohledu klidnější: předjíždíme, ale bez riskantních manévrů.
Jak si tato Ducati vedla v Le Mans?
Pozitivní je, že vyvážení motorky funguje velmi dobře. Jeli jsme na třech zcela odlišných okruzích, s velmi odlišným počasím a asfaltem, ale motorka vždy předvádí dobrý výkon. Je to upřímné a snadno pochopitelné, alespoň pokud jde o mě, okamžitě chápu, jaký je limit. Někdy je snadné to překročit a snažíte se pochopit, jak moc si můžete troufnout, ve skutečnosti doma přemýšlíme o tom, jak tyto dodatečné informace získat. Je to jediná věc, ale myslím, že potřebujete jen kilometry a vylepšení, pokud jde o nastavení. Co se týče elektroniky, pracovali jsme velmi dobře, pneumatiky držely stejný standard… Žádný jezdec neměl…