En nolla i Race 1, hela poäng i Race 2. Matteo Ferrari arkiverade en dubbelsidig helg, som gick från misstag till triumf i marschfart. En tillfredsställande säsongsdebut i alla fall, med medvetenheten om att vara snabb och därför kunna göra skillnad även i nästa schemalagda lopp. Med utgångspunkt från Mugello, en hjärtlig hemmarunda för både Ferrari och Gresini Racing, som firade sin 200:e världspall med sin förare #11. Faktum är att redan 201 med Filip Salacs pallplats på söndagen. “Tyst om oturen i MotoGP, men vi har uppnått bra stabilitet” underströk Ferrari och tackade sitt team. Vi tänker inte på mästerskapet än, nu räknas bara ett lopp åt gången, att tacklas med koncentration och lugn. Vi fick höra honom, här är hans berättelse om helgen på Bugatti Circuit.
Matteo Ferrari, berätta om helgen på Le Mans.
En vacker helg! Enligt min mening fungerade vi väldigt bra, som att testa, och jag försökte vara snabbare från fri träning till kval, vilket var det viktigaste. Jag tog pole position, vilket är en viktig milstolpe för mig eftersom jag inte är en poleman! Men det är en speciell period, jag tog pole på CIV och sedan även i MotoE, två i rad! Det bästa är att arbetet i slutändan alltid lönar sig, du får aldrig ge upp för resultaten kommer till slut. På Le Mans förstod vi vad vi behövde för att vara konkurrenskraftiga.
Sedan finns det två lopp, med väldigt olika resultat.
Jag är väldigt ledsen över kraschen i Race 1, det var helt klart inte målet. I värsta fall, låt oss säga att mina däck gick sönder, jag skulle ha slutat trea med tanke på att marginalen på de andra var 7 sekunder. Men jag är väldigt nöjd med hastigheten och att ha betalat tillbaka laget med segern i Race 2. Med Långvarvet var det redan ett tufft mål att komma på pallen, men de fixade cykeln på rekordtid och tillät mig att lopp. Det var inte självklart, med tanke på den korta tiden mellan de två loppen, och efter en krasch är det inte lätt att starta om eftersom man tappar lite känsla. Jag måste dock säga att jag mådde bra med cykeln och jag förstod varför jag kraschade. Men vi tog hem 25 poäng och vi är -25 från första, men jag föredrar det så med den fart jag har, som jag saknat de senaste åren.
Förklara för oss dynamiken i din krasch i Race 1, vad hände?
Det var ingen riskmanöver, Le Mans är helt enkelt en sådan här bana: så fort du går en halv meter från en annan bana finns ett lite viktigare hål. Faktum är att många ramlade under helgen. Inget konstigt i mitt fall, jag bromsade som alltid, faktiskt var jag ännu långsammare, men jag var en halvmeter eller en meter längre till höger. Det finns en dipp där, problemet är att det längre fram blir mer uttalat, så att ta det här hålet stängt framtill. Något som också sågs till exempel med Acosta eller Alex Marquez i fredags. Gränsen var riktigt nära och när man går fort krävs det inte mycket, förutom att det finns banor som tillåter dig mer och andra som inte tillåter det minsta misstag.
Sedan kom straffen. Matteo Ferrari, märkte du de gula flaggorna?
Absolut ja och även när jag tittar på datan så hade jag inte gjort något konstigt, jag var faktiskt 2-3 km/h långsammare. Jag förväntade mig inte att krascha, men jag har aldrig varit där förut och det gjorde det. Å ena sidan är detta straff rättvist, för du får aldrig hamna under den gula flaggan, jag är medveten om detta och jag har faktiskt inte tagit upp någon kontrovers. Det är klart att det också finns situationer som min där man har lite otur. Det är inte så att du vill överdriva, jag har faktiskt alltid saktat ner med en gul flagga, men du är med i loppet och så det är svårt att göra så lite mindre för att inte krascha.
Race 2 istället? Var det också lite “ilska” eller mådde du bara okej och gav gas?
Egentligen gjorde jag inget annorlunda än Race 1, då mitt snabbaste varv var 40,3, medan det i Race 2 var 40,1. Det enda är att Garzo i Race 1 lyckades passera mig väldigt bra på raksträckan, medan jag kämpade på i draften, så vi jobbade för att fixa detta till Race 2. Detta hjälpte mig verkligen: från första varvet kunde jag gå bort och de andra fångade mig inte på raksträckan. Den lilla luckan gjorde att jag kunde göra skillnad och inte tappa för många positioner efter det långa varvet. Jag lyckades sedan ta mig tillbaka till Mattia [Casadei] och Garzo, det var grundläggande: om jag hade kommit tillbaka bakom Mattia eller Spinelli skulle jag ha behövt göra två omkörningar till och kanske inte hade hunnit passera Jordi [Torres]. Allt blev perfekt, från nästa gång vet jag att jag också kan vinna ett Långvarv!
Du var överraskningen i Race 2, du verkade ha stor marginal över alla andra.
Hastigheten var där, men jag överdrev inte ens, eftersom jag hade kraschat i Race 1. Jag tryckte på, men utan att gå över gränsen. Jag ville göra det bra, men genom att förlora tre sekunder visste jag också att det var väldigt svårt. I tabellen hade jag bara fått varven att reducera för att avtjäna straffen, men ingen lucka från motståndarna. Mitt enda mål var att göra det långa varvet vid rätt tidpunkt. Det som gjorde skillnaden är att de var långsammare de första varven, medan jag gjorde det bättre än Race 1. Det stora gapet var dock med begagnade däck: när jag gjorde mitt snabbaste varv sprang de andra på 40,9, detta tror jag Torres , de andra i 1:41. Utan felet hade jag kunnat göra det i Race 1 också.
Matteo Ferrari, kan vi säga att däckproblemet som sågs i testerna därför är löst?
Jämfört med Barcelona var nedbrytningen avsevärt mindre, också för att asfalten är mindre nötande och formen på banan försämrar däcken mindre. Det blir dock alltid ett fall, bakdelen är lättare att hantera medan fronten är lite tuffare. Å ena sidan är jag dock också “glad”: cyklar och däck är alla lika, att göra skillnad är alltid lite komplicerat. Enligt min mening är detta en variabel som kan tillåta ryttarna att göra skillnad. Som jag förväntat mig och hoppats är loppen inte alla grupplopp och jag tror inte att det kommer att bli några omvälvningar under året.
Matteo Ferrari, hur klarade du dig med däckhantering?
Jag hade jobbat mycket med det i Barcelona, att sätta på det nya däcket under tävlingstiderna och koncentrerat mig på konsistens, körstil och cykelns uppsättning. Däckfallet är för alla, men jag kan kontrollera det bättre än de andra och jag tror att vi också hade haft ett övertag gentemot Granado, vilket inte blev av. Men vi kommer alltid att behöva förstå hur vi hanterar däcknedbrytning, det kommer att vara annorlunda varje gång.
Hur gick det vädermässigt?
Låt oss säga att jag filmade på fredagsmorgonen för att det måste göras! Det fanns inte förutsättningar för att göra det bra. Jag slutade 10:a, men väldigt lugn eftersom jag inte hade pressat på, bara försökt få rätt information utan att göra något speciellt, och vi har redan tagit ett steg framåt i rätt riktning. Målet var då att trycka in FP2 under bättre förhållanden, sedan i kvalet försökte jag göra det bra även om det regnade. Det regnade, det blev inte blött men det var inte det bästa på trottoarkanterna.
Matteo Ferrari, kvalifikationer är inte precis perfekta för dig.
Jag stängde av hjärnan lite, som man ska göra i kvalet, sedan tryckte jag på och allt gick bra. Jag halkade, men i slutändan måste man ge 110% och jag hade redan gjort ett bra varv. Omedelbart 40,9 under svåra förhållanden, så för mig var målet redan uppnått, eftersom jag siktade på de två första raderna. Jag ville förbättra mig ytterligare eftersom jag hade gjort ett misstag i T3, men vid sväng 1 i kyla och regn, då jag kom lite snabbt, stängdes min front. Men jag visste att det kunde hända och jag var inte så orolig, till slut tog jag pole hem så det är okej.
När det gäller värderingar på banan, förväntade du dig huvudpersonerna du såg på Le Mans?
Jag förväntade mig ärligt talat inte så stor skillnad. Jag förväntade mig en marginal, men mer begränsad. Jag hade sett Jordi jobba väldigt bra under testerna, han var aldrig snabbast men han jobbade hårt för att hitta rätt väg. Jag förväntade mig att han skulle vara redo i Le Mans. Hector [Garzo] han överraskade mig lite mer, det senaste året i MotoE hade han inte varit snabb och även i testerna hade han bara gjort det bra ibland. 2019 slogs jag dock om titeln med honom, så han var i alla fall något att hålla koll på.
Är det någon speciell du väntade och inte var där?
Mattia [Casadei] han har alltid varit väldigt snabb på Le Mans, förra året vann han till och med loppet och var riktigt svår att slå. Jag tittade mycket på honom under helgen, jag förväntade mig att han skulle göra något mer i loppet. Kanske mellan kraschen i Race 1 och det faktum att det inte var en lätt helg… Låt oss säga att alla var lite längre efter. Jag förväntade mig inget mer av de andra, de hade inte varit så konkurrenskraftiga i testerna och de höll i sig. Men låt oss förvänta oss några bedrifter i nästa kretsar, vi måste hålla ett öga på alla, man vet aldrig. Men jag hoppas att loppen förblir så här, de är lättare att hantera!
Matteo Ferrari, du föredrar de “få men bra”.
Jag minns att speciellt 2021 var loppen riktigt svåra. Det var inget tempo framme eftersom de körde om varandra mycket, så alla var alltid där och med dessa tunga cyklar är det svårt att köra om. När det finns en grupp är du alltid i mitten men du riskerar alltid att göra ett misstag till. Med ett fåtal ryttare som gör skillnaden är loppen fortfarande svåra, men lugnare ur denna synvinkel: vi kör om, men utan riskfyllda manövrar.
Hur uppträdde den här Ducati på Le Mans?
Det positiva är att balansen på cykeln fungerar väldigt bra. Vi åkte på tre helt olika banor, med väldigt olika väder och asfalt, men cykeln presterar alltid bra. Det är uppriktigt och lätt att förstå, åtminstone vad jag beträffar kan jag direkt förstå vad gränsen går. Ibland är det lätt att gå bortom det och man kämpar för att förstå hur mycket man kan våga, faktiskt funderar vi hemma på hur man ska få den där extra informationen. Det är det enda, men jag tror att du bara behöver kilometer och finesser när det gäller upplägget. När det gäller elektroniken fungerade vi väldigt bra, däcken höll samma standard… Ingen förare hade…