V prvních pěti závodech Yamaha dosáhla pouze jednoho stupně vítězů v Texasu s Fabiem Quartararem. V zimních testech se zdálo, že M1 udělala významný krok vpřed ve srovnání s předchozí sezónou MotoGP, s motorem, který zaznamenal maximální rychlostní špičky téměř stejné jako u Ducati Desmosedici. Pár výletů v tomto šampionátu stačilo k pochopení, že s tímto motocyklem nebude možné usilovat o titul v roce 2023 a nespokojenost francouzského šampiona se nevyhnutelně zvýší.
Špatný okamžik Yamahy
Řadový čtyřválcový motor neposkytuje výkon požadovaný piloty, takže je nutné použít menší křídla než konkurenční výrobci. Výsledkem je nedostatek přítlaku, který způsobuje problémy s výkonem, jak při letmých kolech, tak v závodním tempu. Fabio Quartararo mluví o „příliš agresivní“ Yamaze M1, téměř jistě kvůli motoru, který se snaží udržet motorku v ideální linii. Rychlost v zatáčkách byla jednou ze silných stránek prototypů Iwata, ale už pár let tomu tak není. “Ztratili jsme výhody, které jsme kdysi měli, a konkurence se zlepšila víc než my“.
Problémy s motorem M1
generální ředitel Lin Jarvis přiznává potíže v „back office“ týmu, inženýři pracují na hledání řešení, která se momentálně skrývají. Ovoce práce inženýra Lucy Marmoriniho a jeho týmu bude vidět až od příštího šampionátu MotoGP. Od roku 2020 se Yamaha při stavbě motorů potýkala s mnoha potížemi, například problém s ventily, který stál 50 trestných bodů v poháru konstruktérů. “Pro rok 2021 jsme neudělali velký pokrok se specifikacemi motoru, ale alespoň jsme byli schopni opravit problémy s ventily a vrátit spolehlivost zpět výrobcům.“, vysvětlil britský manažer Speedweek.com. Omezení Covid vedla k zmrazení motoru 2021 bez možnosti zasáhnout.
MotoGP v kontrastu s minulostí
Problémy se spolehlivostí nastaly v roce 2022 a japonský výrobce homologoval „bezrizikovou“ specifikaci, ale s podobným výkonem jako předchozí vydání. V poslední zimě zaměřili svou pozornost na čtyři v souladu s nesporným pokrokem, i když se zaměřili na jedinou technickou oblast. “Tím, že jsme se plně soustředili na motor, jsme nevěnovali dostatek času zlepšování podvozku a aerodynamiky. Opravili jsme tedy jeden problém, ale v jiných oblastech jsme zaostávali“. Skutečnost, že evropské značky se za poslední dva tři roky zlepšovaly rychleji než japonské, podtrhují i umístění výrobců. V čele je Ducati, následovaná KTM a Aprilií. V podstatě Honda a Yamaha.
Foto: MotoGP.com
