Aerodynamik er blevet stadig vigtigere i MotoGP, og hver producent skal tilpasse sig og finde de rigtige løsninger for at være konkurrencedygtige. Ducati var den første til at investere i dette område og “tvang” konkurrenterne til at gøre det samme. KTM er i vækst og har startet mesterskabet godt i 2023. Det har ansat ingeniører fra F1 og gør også brug af samarbejdet med Red Bull Advanced Technologies.
Det Mattighofen-baserede firma har oprettet en racingafdeling på topniveau, og han kaprer endda nogle teknikere fra Ducati. Uden at glemme tilstedeværelsen af Dani Pedrosa som tester siden 2019. MotoGP-projektet ser ud til at have taget den rigtige retning, selvom RC16 skal forbedres yderligere, og vi skal forstå, om Binder-Miller duoen kunne være den rigtige til at sigte efter titlen. De to er under kontrakt frem til 2024 og skal lave resultater, i mellemtiden vil holdet vurdere, om det bliver nødvendigt at fokusere på en anden rytter (Marc Marquez?) med henblik på 2025-2026.
KTM og aerodynamik: Dan Marshall taler
Dan Marshall talte til den officielle KTM-blog om hans ankomst til det østrigske hold og den voksende betydning af aerodynamik i MotoGP: “I ti år arbejdede jeg i F1 og aerodynamik for Force India. Jeg har altid haft en passion for motorcykler og forfulgte en tohjulet karriere, når muligheden med KTM opstod. De ville presse mere på aerodynamikken, da det blev vigtigere for konkurrenceevnen for fem år siden. Vi har forbedret vores forståelse af cyklen og ved, hvor vi kan påføre belastninger for at gøre den hurtigere, når du bremser, kører i sving eller accelererer. Vi har forstået meget mere, hvordan vinger og kåber interagerer, nu betragter vi dem som en enkelt krop, der fungerer aerodynamisk“.
KTM, partnerskabsproficua med Red Bull
I MotoGP er det nødvendigt at presse enhver sektor for at få succes, det bliver vigtigt at investere og gøre det godt. Chefen for KTM aerodynamik forklarede også, at samarbejdet med Red Bull Advanced Technologies er en merværdi og er nyttig for begge parter: “Jeg er taknemmelig for, at det er forstået, hvor vigtig aerodynamik er. Vi reagerede, vi spurgte os selv ‘hvordan kan vi vinde verdensmesterskabet?’ og vi benyttede os af muligheden for at arbejde med RBAT. Projektet er i gang, og vi skitserer målene. Deres ingeniører er smarte og erfarne, de lytter til os og prøver ting. Der er mange udvekslinger af ideer. De har mange ressourcer, de kan designe og simulere i et meget hurtigere tempo”.
Fremtiden for aerodynamik i MotoGP
Marshall svarede også på, hvordan han forestiller sig fremtiden for aerodynamik i den førende klasse af MotoGP og leverede flere mulige scenarier: “Vi ser færre overhalinger, og jeg tror, det skyldes cyklernes tungere aerodynamik, og jo sværere er det at komme ud af slipstrømmen for at gennemføre passet. Aerodynamik kunne forbydes, men det håber jeg ikke. Hvordan kan du forbyde noget, der er aerodynamisk i naturen som en racercykel, der skubber luft? De kunne gå F1-ruten og tillade aktiv aerodynamik med et DRS-system. En anden måde kunne være at give plads til kreativitet og aerodynamisk frihed, men uden den masse af vågner og turbulens, som var problemet med de første vinger for år siden. De er der stadig og er sikkert blevet værre, fordi der er så mange aerodynamiske dele på cyklen. Den aerodynamiske vægt stiger, vi skal blive enige om en rimelig måde at holde den under kontrol“.
Foto: KTM Racing