Aerodynamika staje się coraz ważniejsza w MotoGP i każdy producent musi się dostosować, znajdując odpowiednie rozwiązania, aby być konkurencyjnym. Ducati jako pierwsze zainwestowało w ten obszar i „zmusiło” do tego konkurencję. KTM rozwija się i dobrze rozpoczął mistrzostwa 2023. Zatrudnił inżynierów z F1, a także korzysta ze współpracy z Red Bull Advanced Technologies.
Firma z siedzibą w Mattighofen stworzyła dział wyścigów na najwyższym poziomie, porywając nawet niektórych techników z Ducati. Nie zapominając o obecności Daniego Pedrosy jako testera od 2019 roku. Wydaje się, że projekt MotoGP obrał właściwy kierunek, nawet jeśli RC16 wymaga dalszych ulepszeń i musimy zrozumieć, czy duet Binder-Miller może być właściwy do celować w tytuł. Obaj mają kontrakty do 2024 roku i będą musieli osiągać wyniki, w międzyczasie zespół oceni, czy konieczne będzie skupienie się na innym kolarzu (Marcu Marquezie?) z myślą o latach 2025-2026.
KTM i aerodynamika: mówi Dan Marshall
Dan Marshall rozmawiał z oficjalnym blogiem KTM o swoim przybyciu do austriackiego zespołu i rosnącym znaczeniu aerodynamiki w MotoGP: „Przez dziesięć lat pracowałem w F1 i aerodynamice dla Force India. Zawsze pasjonowałem się motocyklami i rozpocząłem karierę jednośladowca, gdy nadarzyła się okazja z KTM. Chcieli bardziej naciskać na aerodynamikę, kiedy pięć lat temu stała się ona ważniejsza dla konkurencyjności. Polepszyliśmy naszą wiedzę na temat motocykla i wiemy, gdzie możemy przyłożyć obciążenia, aby był szybszy podczas hamowania, pokonywania zakrętów lub przyspieszania. Zrozumieliśmy znacznie więcej interakcji między skrzydłami i owiewkami, teraz traktujemy je jako jedno ciało, które działa aerodynamicznie„.
KTM, partnerstwo z Red Bullem
W MotoGP konieczne jest wyciskanie każdego sektora, aby odnieść sukces, niezbędne staje się inwestowanie i robienie tego dobrze. Szef aerodynamiki KTM wyjaśnił również, że współpraca z Red Bull Advanced Technologies jest wartością dodaną i jest korzystna dla obu stron:Jestem wdzięczny, że rozumie się, jak ważna jest aerodynamika. Zareagowaliśmy, zadaliśmy sobie pytanie „jak możemy zdobyć tytuł mistrza świata?” i skorzystaliśmy z możliwości współpracy z RBAT. Projekt trwa i określamy cele. Ich inżynierowie są inteligentni i doświadczeni, słuchają nas i próbują różnych rzeczy. Istnieje wiele wymian pomysłów. Mają dużo zasobów, mogą projektować i symulować w znacznie szybszym tempie”.
Przyszłość aerodynamiki w MotoGP
Marshall odpowiedział również na to, jak wyobraża sobie przyszłość aerodynamiki w najwyższej klasie MotoGP i przedstawił wiele możliwych scenariuszy: „Widzimy mniej wyprzedzania i myślę, że jest to spowodowane cięższą aerodynamiką motocykli i trudniejszym wyjściem ze strumienia powietrza, aby ukończyć podanie. Aerodynamika mogłaby zostać zakazana, ale mam nadzieję, że nie. Jak można zakazać czegoś, co ma charakter aerodynamiczny, jak rower wyścigowy, który pcha powietrze? Mogli pójść drogą F1 i pozwolić na aktywną aerodynamikę z systemem DRS. Innym sposobem mogłoby być pozostawienie miejsca na kreatywność i swobodę aerodynamiczną, ale bez masy kilwaterów i turbulencji, które były problemem z pierwszymi skrzydłami wiele lat temu. Nadal tam są i prawdopodobnie pogorszyły się, ponieważ na rowerze jest tak wiele części aerodynamicznych. Masa aerodynamiczna rośnie, musimy uzgodnić rozsądny sposób na utrzymanie jej pod kontrolą„.
Zdjęcie: KTM Racing