Francesco Bagnaia incasseert zijn derde pensionering van het seizoen, maar blijft de leider in het MotoGP-rijdersklassement. De afstand tot Marco Bezzecchi is slechts één punt, op Mugello wordt het een mooie uitdaging tussen de twee pupillen van Valentino Rossi. Als de regerend kampioen technisch zeker iets meer in huis heeft, heeft de renner van het VR46-satellietteam tot dusver laten zien dat hij preciezer en constanter is.
Bagnaia maakt drie dezelfde watervallen
De Piemontese uit de Ducati-fabriek blijft crashes verzamelen, die op Le Mans is de derde. “Het is jammer, want van de vijf races was het de derde keer dat we het tempo hadden om te winnen en dat is ons niet gelukt“. Het contact met Maverick Vinales, de vonken in het grind, de onmiddellijke verzoening trokken de schijnwerpers. “Er waren momenten van spanning die pijn deden, dat is niet prettig om te zien. Ik vond mijn reactie niet echt leuk, maar adrenaline speelt soms parten, ik heb het niet met hem… Het was een ongelukkige omstandigheid“.
Te veel ongevallen en verwondingen in dit MotoGP-kampioenschap, het aantal is voorbestemd om te stijgen. Wat is de oplossing volgens Francesco Bagnaia? “Tegenwoordig kan iedereen winnen, er zijn niet langer die 6 of 7 tienden die in het verleden bestonden tussen de officiële fietsen en de satellietfietsen, ze werden gebruikt om ongevallen te beperken. De fantastische Vier (Rossi, Stoner, Lorenzo en Pedrosa, red.) ze waren de sterkste rijders ooit, maar ze hadden ook fabrieksmotoren, de anderen hadden niet het technische potentieel om voorop te blijven… Naar mijn mening zouden we terug moeten gaan naar een klein verschil tussen fabrieksmotoren en satellietmotoren“.
Moeilijk om terug te gaan, het is beter om andere trucs te evalueren om niet zoveel punten te verliezen die duur zouden kunnen komen te staan in de strijd om het WK. “Tijdens deze pauze wil ik begrijpen waarom ik, elke keer als ik denk dat ik kalm ben, het om de een of andere reden verpest of instort“.
Italiaanse uitdaging aan de top van de MotoGP
Twee diametraal verschillende karakters. Bagnaia lijkt verlegener en gereserveerder, Bezzecchi zonniger en extraverter, ook al verbergt hij een onderliggende verlegenheid die hij heel goed maskeert. Pecco is een van de beste brekers in de MotoGP geworden na de verschillende crashes bij zijn debuut, Marco heeft geleerd om meer aandacht te besteden aan telemetrie en te luisteren naar het advies van een expert als Matteo Flamigni, de crewchef geërfd van de legende van Tavullia . Te vroeg om te praten over een tweerichtingswedstrijd voor de wereldtitel, maar het idee prikkelt de verbeelding van Italiaanse fans…
Marco Bezzecchi blijkt een echte doorn in het oog te zijn voor de regerend kampioen. In tegenstelling tot het idee om meer onderscheid te maken tussen fabrieksteams en klanten, hanteert Ducati een beslist andere filosofie. Dit seizoen stelt de MotoGP vier motoren met officiële specificaties op de markt, waaronder twee van Pramac, een al lang bestaande uitloper van het in Emilia gevestigde bedrijf. Maar general manager Gigi Dall’Igna en zijn mannen staan klaar om de laatste updates ook te geven aan de renners van de privéteams die ze verdienen. Zoals vorig jaar gebeurde met Enea Bastianini en nu met de Romagna-renner van het Mooney VR46-team. In de Jerez-test gaven ze hem koppelingsevoluties om de startfase te verbeteren. De volgende stap is ook het optimaliseren van het aerodynamische pakket.
Foto: MotoGP.com