Francesco Bagnaia récolte son troisième abandon de la saison mais reste le leader du classement des pilotes MotoGP. La distance de Marco Bezzecchi n’est que d’un point, au Mugello ce sera un beau challenge entre les deux élèves de Valentino Rossi. Si le champion en titre a certainement quelque chose de plus techniquement, le pilote de l’équipe satellite VR46 a montré jusqu’à présent qu’il est plus précis et constant.
Bagnaia fait un brelan… de chutes
Le Piémontais de l’usine Ducati continue d’accumuler les chutes, celle du Mans est la troisième. “C’est dommage, car sur cinq courses, c’est la troisième fois que nous avions le rythme pour gagner et nous n’avons pas réussi“. Le contact avec Maverick Vinales, les étincelles dans le gravier, la réconciliation instantanée ont attiré les projecteurs. “Il y a eu des moments de tension qui font mal, ce n’est pas agréable à voir. Je n’ai pas vraiment aimé ma réaction, mais l’adrénaline joue parfois des tours, je ne l’ai pas avec lui… C’était une circonstance malheureuse“.
Trop d’accidents et de blessés dans ce championnat MotoGP, le nombre est voué à augmenter. Quelle est la solution selon Francesco Bagnaia ? “Aujourd’hui tout le monde peut gagner, il n’y a plus ces 6 ou 7 dixièmes qui existaient autrefois entre les motos officielles et les satellites, ils servaient à limiter les accidents. Les Quatre fantastiques (Rossi, Stoner, Lorenzo et Pedrosa, éd.) ils étaient les pilotes les plus forts de tous les temps, mais ils avaient aussi des vélos d’usine, les autres n’avaient pas le potentiel technique pour rester devant… À mon avis, nous devrions revenir à une petite différence entre les vélos d’usine et les vélos satellites“.
Difficile de revenir en arrière, mieux vaut évaluer d’autres astuces pour ne pas perdre autant de points qui pourraient coûter cher dans la lutte pour la Coupe du monde. “Pendant cette pause, je veux comprendre pourquoi à chaque fois que je pense que je suis calme, je me trompe ou je tombe pour une raison quelconque“.
Le défi italien au sommet du MotoGP
Deux personnages diamétralement différents. Bagnaia apparemment plus timide et réservé, Bezzecchi plus ensoleillé et extraverti, même s’il cache une timidité sous-jacente qu’il masque très bien. Pecco est devenu l’un des meilleurs casseurs du MotoGP après les différents crashs de ses débuts, Marco a appris à être plus attentif à la télémétrie et à écouter les conseils d’un expert comme Matteo Flamigni, le chef d’équipe hérité de la légende de Tavullia . Trop tôt pour parler d’un défi à double sens pour le titre mondial, mais l’idée chatouille l’imagination des fans italiens…
Marco Bezzecchi se révèle être une véritable épine dans le pied du champion en titre. Contrairement à l’idée de différencier davantage les équipes d’usine et les clients, Ducati adopte une philosophie résolument différente. Cette saison, le MotoGP alignera quatre motos avec des spécifications officielles, dont deux de Pramac, une filiale de longue date de la société basée en Émilie. Mais le directeur général Gigi Dall’Igna et ses hommes sont prêts à fournir les dernières mises à jour également aux coureurs des équipes privées qu’ils méritent. Comme l’année dernière avec Enea Bastianini et maintenant avec le pilote romagnol de l’équipe Mooney VR46. Lors du test de Jerez, ils lui ont fourni des évolutions d’embrayage pour améliorer la phase de démarrage. La prochaine étape consistera également à optimiser le package aérodynamique.
Photo : MotoGP.com
