Als de voortzetting van de relatie tussen Alvaro Bautista en Ducati Aruba voor het seizoen 2024 het nieuws is van het Montmelò World Superbike-weekend, vanuit een puur technisch-reglementair oogpunt is het de 250 tpm die is overgenomen van (alle) Ducati Panigale V4 R’s het hoofdonderwerp. Een uitgangspunt is vereist. Hoewel laat aangekondigd, is dit geen plotselinge beslissing. Verre van dat, maar het is het resultaat van een berekening, met een nog onbekend mechanisme en uitvoering, van de beroemde algoritme geïntroduceerd in het FIM WorldSBK-reglement vanaf het seizoen 2018 algoritme die 10 verschillende items onderzoekt (resultaten, prestaties, snelste ronden, topsnelheid, aantal motoren op de baan, enz. enz.), waarbij elke 3 ronden wordt gesorteerd welke motoren kunnen profiteren van 250 bonusronden en welke, zoals in in het geval van de V4 R zullen ze deze ook moeten verwijderen. Dus in het WK, terwijl in andere realiteiten, zie BSB, is het verhaal diametraal tegenovergesteld.
SUPERBIKE REGELGEVING AFWIJKINGEN
Dat is juist. In World Superbike zullen de Ducati Panigale V4 R’s nu moeten racen met de begrenzer op 15850 tpm, vergeleken met de oorspronkelijke limiet van 16100. Bij het overschakelen naar BSB draaien de drie V4 R’s bij de start op 16250 tpm, na zelfs een “hulp” (aanhalingsteken) in 2022.
IN HET ANDERE BSB-SYSTEEM
Over de BSB kan alles worden gezegd, behalve dat de MSVR-promotor niet weet hoe hij spot-on, succesvolle en, triviaal, verstandige regels moet produceren. De enkele elektronische regeleenheid die in 2012 werd geïntroduceerd, zette de norm. Het systeem voor het egaliseren van de prestaties van de fietsen bij de start is vergelijkbaar. Wees getuige van het feit dat in de eerste twee ronden (6 races) van het seizoen 2023 4 verschillende winnaars om de beurt 3 verschillende fabrikanten vertegenwoordigden (Ducati, BMW, Yamaha). Met uitzondering van Kawasaki zagen we in deze eerste glimp van het kampioenschap alle motoren strijden om de overwinning, met de show die daarvan profiteert.
IN DE BRITSE SUPERBIKE, ANDERE CRITERIA
Naast de enkele MoTeC-regeleenheid die in principe een substantieel evenwicht garandeerde, wordt in de BSB om de prestaties tussen de verschillende typen motorfietsen bij de start gelijk te trekken, actie ondernomen op drie verschillende aspecten. Of het nu gaat om het minimale gewicht (vandaag allemaal 168 kg), de luchtbegrenzer en, zoals in WorldSBK, het motortoerental. De Ducati Panigale V4 Rs, zegevierend met Glenn Irwin en Tommy Bridewell in 3 van de 6 betwiste heats tot nu toe, “ze draaien”bij 16250 tpm. Dit alles nadat in 2019 de grens was gesteld met de motoren uit (!) op 16.000 tpm.
UIT DE PANIGALE V4 R-REGEL
Op basis van artikel 5.2.6.9.2 zijn in 2019 de zogenaamde “Ducati Panigale V4 R regel“. Met andere woorden, volgens de verordening, een “toerenbegrenzer 750 tpm hoger dan het standaardmodel tot maximaal 16.000 tpm, zoals gespecificeerd door MCRCB / MSVR“. Vertaald, oorspronkelijk geen bonussen voor de V4 R, de enige Superbike op de markt die al standaard de begrenzer op 16.000 tpm heeft. Anders had hij volgens de regelgeving op 16750 tpm kunnen draaien! Vanaf Cadwell Park 2023 konden de drie Ducati’s, vanwege de tot dan toe behaalde slechte resultaten, racen met een bonus van 250 ronden, ergo met de limiter ingesteld op 16250.
VERSCHIL TUSSEN WERELD EN BSB
De samenvatting is dat er een duidelijke discrepantie is tussen twee Superbike-reglementen, met verschillende resultaten. Gezien het feit dat voor beide het doel is om balans te zoeken, spelen de Ducati V4 R’s in de BSB met meer ronden, opgesteld door de beste teams van de partij en toevertrouwd aan de beste rijders, het uit tegen de andere motoren. Bij het WK is de regelgevende praktijk precies het tegenovergestelde. Ronden gecrediteerd in BSB, afgetrokken in WorldSBK. Kennelijk is één van de twee regelingen fout of werkt het gewoon niet.